型应急餐车改造设计

　　齐凯任玥丁晓鹏关野王思颀
　　【摘要】介绍了25Z型餐车改造背景、主要技术特点、总体布置及改造技术方案。
　　【关键词】25Z餐车；技术特点；改造方案
　　根据客户应急任务用车的需要，为提升运行效率、降低运营成本、提高服务质量、舒适度及改善铁路职工生产作业条件的需求等个性化要求，采用25Z型餐车进行升级改造，车辆定员由32人增加至48人，规范内装布局，增加车下柴油发电机组及附属装置。
　　1、主要技术特点
　　（1）车辆平面布置改动。
　　（2）车下增加柴油发电机组、油箱及启动电池箱。
　　（3）餐厅内增加液晶电视。
　　（4）车体配线按照《中国铁路总公司关于开展客车电气配线造修源头质量整治的通知》
　　（铁总运函〔2013〕9号）及《关于新造、检修客车配线有关补充要求的通知》（运辆客车函〔2016〕145号）文件执行。
　　（5）餐厅空调通风系统送风方式改为隐形送风，风道截面重新设计。
　　（6）餐厅与大走廊加装铝合金带状电热器。
　　（7）内装布置升级改造。
　　（8）餐厅及厨房对面大走廊区域车窗增加单元式卷帘。
　　（9）厨房水泥地板改为不锈钢地板。
　　（10）车辆内部美工重新设计。
　　2、總体布置
　　原车电话间改为配电室；酒吧区改为餐厅，该区域内增设餐桌及座椅，厨房及大走廊向二位端部平移460mm；车窗重新布置，二位端部两个小储藏室改为一个大储藏室。车顶通风器重新布置。车端取消电空制动及空调集控插座。车下增加40KW柴油发电机组、油箱及启动电池箱。
　　3、各系统改造方案
　　（1）车体钢结构
　　车下底架增加柴油发电机组、油箱及启动电池箱吊座、横梁、纵梁、并对原车横梁改造，新增横梁、纵梁采用6mm厚Q345GNH耐候钢，吊装座采用10mm厚Q345GNH耐候钢。根据平面布置，封堵原车餐厅、大走廊及厨房窗口，根据窗口位置新设立柱及新开窗口，窗口堵板采用2mm厚Q310GNH，餐厅铁地板上新增座椅安装座；铁地板上设夹层线槽安装座。安装座均采用3mm厚Q295GNH耐候钢。车顶厨房废排装置向二位端移位460mm。
　　（2）车电装置
　　采用发电车双路集中供电及本车柴油发电机组供电，供电制式为380V220V50Hz三相四线制。取消原车配电室下部储物柜，增加柴油发电机组控制柜。电源柜更新，增加车下柴油机供电选择，电源柜、空调柜移至原车电话间内，增大各配电柜安装空间，方便操作与维修。原厨房配电柜取消车下I、II路供电选择，改为电源柜直接供电，同时取消原厨房配电柜的交流在线绝缘检测装置。餐厅二、三位角间壁各增加一个32寸液晶电视，配电室内设单机影视控制柜。车辆采用LED灯主照明，餐厅顶板隐形灯带新制，厨房对面大走廊区域筒灯改为统型顶灯。
　　（3）空调通风采暖系统
　　餐厅送风方式改为隐形送风，设计参照25T型车风道形式，由于车顶弧度与25T型车不同，根据现车弧度对风道截面重新设计；用铝箔复合软风道连接送风道及支风道，送风道及支风道采用酚醛复合玻璃钢材质，支风道增加保温材料、闭孔泡沫塑料及防鼠网，保证良好的刚度、隔热性及密封性。厨房增设空调通风口。餐厅和大走廊均采用铝合金带状电加热器，总功率为12KW。
　　（4）餐厅、储藏室
　　餐厅采用22餐椅布置型式，餐椅有靠背、座垫及餐椅骨架组成，靠背及座垫皆采用聚氨酯高回弹外包蒙面，餐椅骨架采用钢骨架，表面喷塑，餐椅靠背参考25T型车将直边式改为圆弧式，增加了舒适性。餐桌由餐桌面板、餐桌腿、安装支架三部分组成，安装支架及餐桌腿为钢质材料，桌板采用抗倍特板材质。餐厅内部一、二位侧墙对称设有衣帽钩，一、二位侧墙斜对称设有安全锤，餐厅一、二端间壁设有温度计。一位端储藏室改为开放式，取消一位端搁物架，放置冰箱。二位端储藏室重新布置。
　　（5）车门
　　取消一位端储藏室门。二位端储藏室门、配电室门、洁具室门、厨房门、厨房配电柜室门更换为铝合金转轴门。原车木质内端拉门更新为统型铝合金手动内端拉门。原车配电室开门方向改为外开，并在小走廊设门止档。所有门均按铁总运函〔2014〕1267号部文要求进行防火改造，锁口盒采用密封结构，防止杂物塞入。
　　（6）车窗
　　餐厅设10个1400mm固定窗，2个1400活动窗，活动窗对角布置。大走廊设6个1400mm车窗。其中，中部车窗为4个新制25T型固定车窗。两端各设1个新制25T活动窗，车窗内饰框均改为与玻璃钢墙板一体卷帘内饰框。除餐厅及大走廊外，其余车窗及内饰框检修利用。
　　（7）顶板
　　通过台、一位小走廊、配电室、储藏室、厨房、大走廊胶合板平顶板更新，采用封边明缝结构，乘务室、配电室、厨房、二位端储藏室顶板与间壁、墙板接触处使用压条盖条形式。原车餐厅顶板取消，按照25T型车顶板形式新制，餐厅中顶板、侧顶板采用玻璃钢材质，侧顶板设置扬声器开孔。由于车顶高度（除空调机组、活盖、通风器外，车顶距轨面高度4050mm）低于25T型车，改变了25T型车侧顶板造型以适应现车。顶板各检查门采用三角形，拉紧锁符合铁总运〔2015〕291号文的要求，不加装防脱明锁。
　　（8）侧墙板及端墙板
　　餐厅、大走廊胶合板墙板更换为玻璃钢墙板。全车其余胶合板墙板新制改为封边明缝结构。外端板上电气检查盖板改为与墙板同材质封边明缝检查门形式，增加了美观性。
　　（9）间壁
　　间壁更新，根据平面重新布置，采用胶合板双面贴贴面板，封边明缝结构。地板布上采用U型条固定间壁。厨房售饭口玻璃改为钢化推拉玻璃，框架采用铝型材结构。厨房售饭口间壁下部手推车门封堵。
　　（10）地板
　　因餐厅区域更换座椅并增加定员，餐厅一位端至厨房区域地板重新布置，车底木骨架位置调整、木地板新制并增加座椅固定补强板。通过台及小走廊地板按照铁总运函〔2014〕1267号文更新为防腐地板。因厨房移位，二位端原车地板进行改造。厨房水泥地板改为不锈钢地板，不锈钢地板由三块地板组成，中部地板上部铺有不锈钢沥水格。因原车为水泥地板，改造前后重量有差异，厨房地板内焊接钢板增加配重。
　　（11）转向架
　　转向架轴箱弹簧、制动杠杆比按改造后车体的重量重新计算配置。
　　（12）标记、内部装饰及外皮油漆方案
　　改造后客车上的所有标志、说明与显示均采用中文或图码标识表示。车辆内部美工采用现代化风格。外皮油漆美工方案按照铁路总公司运辆客车函〔2014〕473号文中25K统型方案执行。车外标识更改自重、载重、定员。
　　本项目重点解决了电气系统采用车下柴油机组供电方案，调整电源柜原理图，合理分配负载供电；通过优化配电室的平面布置，解决配电柜检修空间小的问题；空调风道断面及结构重新设计，保证通风质量满足标准要求；内装全面升级改造，增加美观及舒适性。设计严格按照铁总检修规程和相关部文、电报等文件要求执行，关键部位进行了设计计算验证，组装完成后通过了限界、称重、过小曲线、通电等试验，验证了设计的合理性，满足了车辆安全运行要求。
　　【参考文献】
　　〔1〕严隽耄，傅茂海。车辆工程〔M〕。北京：中国铁道出版社，2009。
　　〔2〕中国铁路总公司。铁路客车厂修规程〔M〕。北京：中国铁道出版社，2015。