优拜单车要用千元做出比摩拜经典版更好的单车

　　11hr月6日，优拜完成1。5亿元A轮融资，由一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮投资方中路资本、点亮基金、火橙加速器追投。同时，优拜单车现有产品已经全部研发完成，并于11月底陆续投放市场，而率先投放的城市依然选择了上海。虽然优拜也会投放其他城市，但上海会是我们的必争之地。余熠说。
　　借力永久，成本更低单车质量更好
　　在此之前，摩拜和ofo都拿到了数额不小的投资，投资机构不仅包括顶级投资机构，还有出行领域的巨头滴滴。同时，两者在市场上的分量也越来越重，甚至有些声音说，未来共享单车的竞争就是橙黄之间的竞争。
　　但余熠认为，优拜并不落后，因为，共享单车拼到最后，还是要靠产品说话。优拜的投资人、中路资本合伙人沈文杰说，竞争是分阶段的，会经历一个从量变到质变的过程。竞争初期，车辆供不应求，大家会多安装几个App，按照优先级来选择，但当车辆供需达到平衡，甚至供大于求时，功能、体验、形象、气质都是用户会考虑的因素。
　　优拜的底气就在于，他们借助了永久的研发优势。永久不仅具有多年的自行车生产经验，还是此前有桩公共自行车最主要的运营服务商。而且永久也是投资方中路的子公司，因此会把资源全面开放给优拜。永久的几位高层工程师，都参与到了优拜的研发当中。
　　余熠称，优拜将要推出的自行车，无论在外观还是骑行体验上，都会比摩拜经典版更好（注：抱歉，因为没有看到真车，创业邦无从佐证），但成本只需要千元左右。优拜单车使用了同摩拜经典版相同的轴传动技术（无链条），但传动效率更高，骑起来会更加轻快，也改善了之前摩拜被吐槽的刹车失灵等问题。他还称在耐用性上优拜会真正做到四年免维护，尤其是轴传动，因为目前市面上的其他轴传动，包括摩拜，还都需要每半年到一年进行一次润滑维护。
　　然而，优拜希望把具体的细节以及核心技术指标留到发布会的时候公布，留一些悬念，所以创业邦（微信搜索：ichuangyebang）无力获得更多信息。目前能够知道的是，优拜单车在技术上使用了很多进口配件，为了保证轻快，还用了很多特殊材质，尤其轴传动系统，使用的是所有公共自行车都没有使用过的元件。
　　成本低不低和车好不好是不完全关联的两个参数。通过合理的设计、强大的供应链管理，以及成熟的生产技术、产线，就可以实现低成本，而不是将材料降级。此外，摩拜之前被诟病的很多问题并不是无法解决，只是需要一个周期。借助永久的经验，优拜已经度过了这个周期。余熠说。
　　软件和硬件都很重要，运营也不能差
　　即便有了质量不错的车，要拼的还是数量。到12月底，优拜会投放10万辆单车，而这些车大部分会被投放在上海。
　　余熠说，以进入的城市和数量而言，摩拜的确有一点领先和品牌的优势，但目前市场还存在极大的空白，无论是在全国还是上海都是如此。以上海为例，自行车的保有量为1200万辆，主要投放在郊区的永久有桩自行车有10万辆，摩拜不到3万辆，大家能占到的份额都很有限，因此，要拼的就是速度和市场投放量。在这个过程中，产品的优势也会逐渐显现。
　　从财务模型来看，以目前优拜所透露的成本来看，假设每天每辆自行车使用6次，半年就可以收回成本。而影响收益的因素有几个方面：
　　1。自行车的耐用程度；
　　2。自行车的维护费用；
　　3。每辆车每天的使用次数；
　　4。自行车的有效供给量。
　　没有好的产品就无法支撑财务模型。假如自行车投放市场后损坏过快，或者用户不愿意使用，必然影响收益。维护费用不仅包括自行车的损耗，也包括地面的运营。余熠说，永久自行车做有桩公共自行车的经验虽然不完全适用于无桩，但也基本符合，包括当地政策、老百姓的出行习惯等，都可以给优拜的具体运营作参考，通过数据加上网络体系对潮汐现象有预警地作出响应，从而增加自行车的有效供给量，让自行车出现在用户需要的地方。
　　单车可以作为和生活场景的连接
　　而除了单车业务本身，优拜看中的还有后端的大数据。
　　余熠说，相比打车数据，自行车的数据更为精细，因为打车所跨的区域较大，目的地很多时候也并不精确，和生活的半径差异较大，而自行车和生活的半径、路径更加相关。如果借由用户的单车使用数据画出热力图，就可以很精确地知道用户在哪里工作、生活，平时行进的路线，从哪里坐了地铁几号线，在哪里出站，骑到了哪个办公楼，等等。这在大数据方面很有价值。
　　显然，优拜的野心不只在于单车的分时租赁业务，它希望能够建立生态。余熠说，除了希望能够在出行领域拿下一定的市场份额，未来优拜希望能够连接人和生活服务的场景，做更多场景化的运营，为用户提供增值服务，因为出行本身就是人和生活服务的关系中的一环。而这也是余熠所擅长的。他来自大众点评，做过技术，做过团购负责人，也做过电影票的全国负责人，熟悉生活服务等资源之间的关系和连接。
　　在创业邦（微信搜索：ichuangyebang）看来，在滴滴的压力之下，优拜想实现这一步仍旧困难重重。而余熠认为，滴滴能够给到ofo的支持很有限，因为用户的属性、场景都有所不同。
　　沈文杰说，2017年1月1日会是一个分界点，到那时候，已有玩家的规模、能力都会构建出较深的壁垒，对于新进入者而言，门槛会很高，已有玩家开始快速产量、进入城市，拼运营，进行深度竞争的阶段。而政府也一定会参与进来进行监管，比如安排专有停车位，制定事故责任制度，规定故障车的回收处理，对投放量进行监管，等等。
　　此外，目前在上海还出现了模式类似的电动自行车项目，但沈文杰认为，虽然电动自行车的趋势不错，但充电问题仍旧无法解决，现在市场在从模式和技术两种角度进行探索，暂时还不具备大规模复制的基础。