区段轨道电路分路不良整治及应对措施

　　【摘要】轨道电路分路不良多为污染严重、车辆走行较少的区段，钢轨生锈表面氧化致分路状态时轮对和钢轨表面电压不能击穿氧化层，因此造成轨道区段分路不良。在CTC区段，轨道电路分路不良能造成CTC系统不能自动排路，且在无法显示红光带的情况下，系统不能进行自动报点服务，是影响行车安全的重要因素。
　　【关键词】CTC区段；分路不良；整治
　　轨道电路作为铁路信号系统的基础元素，在行车指挥、列车运行、作业组织中占有举足轻重的地位。但由于多种因素的影响，分路不良区段在各站场中不同程度存在，极易因疏忽误认等因素造成事故，给正常的行车指挥带来巨大的隐患。
　　一、问题的提出
　　（一）轨道电路分路不良现象在铁路站场中广泛存在
　　经统计，目前，广铁集团公司管辖范围内已经运营的高速及城际铁路中，京广高速铁路为139处（广州动车段除外），海南东环铁路为31处，南广线为75处，厦深线高达152处，如此众多的分路不良，均构成安全隐患。
　　（二）分路不良的危害和影响
　　分路不良区段的根本危害性在于进路、道岔、信号三者之间的连锁关系被破坏，控制台不能准确及时反映机车车辆的实际位置和占用情况，造成安全系数的降低。若在作业中误认，将有车线当成空线，从而出现在机车车辆未完全出清进路的情况下错误操作，排列向有车占用的线路的进路，将会造成极大的影响。此外，分路不良还影响作业效率，为确保作业安全，就势必要进行现场实际的检查确认，设备操作中需采取保安措施，从而增加作业程序，造成作业效率的降低。
　　二、产生的原因
　　（一）轨道电路的构成和作用原理
　　轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、钢轨接续线、轨道电源、轨道电阻器、轨道继电器组成。它利用两根钢轨做导体，连接电源和接收设备，构成回路。主要原理是利用轮对分路造成的电流变化，使继电器产生动作。它的作用是检查轨道区段有无列车或机车车辆占用，及区段内的钢轨是否完整。有三种作用状态：一是调整状态，即轨道电路处于完好未被机车车辆占用时的空闲状态；二是分路状态，即轨道电路被机车车辆占用时，由于轮对的短路，而引起轨道电路分路的状态；三是断轨状态，即钢轨折断时的状态。其中分路和断轨状态中，由于轨道电路被分路或断路，流经轨道继电器线圈电流减少或中断，轨道继电器动作，控制台表示灯亮红，表示区段被占用。由此可见，轨道电路能否准确地反映它的工作状态，直接关系列车的运行安全。
　　（二）分路不良的产生原因主要有钢轨生锈、轮对踏面生锈、轨面有杂物绝缘、车辆自重轻未压实等
　　1。钢轨生锈
　　钢轨暴露在自然环境中，受风吹日晒雨雪等作用极易生锈，在长期不使用或很少使用区段，更容易生锈。多发生于安全线、避难线、牵出线、专用线、双线区段的渡线等。
　　2。轮对踏面生锈
　　机车车辆长期停留不运行，造成轮对踏面生锈。常见于长期备用及保留机车、车辆。
　　3。轨面杂物造成绝缘
　　粉尘等杂物积聚于轨面，经车轮辗轧后，在钢轨面上形成极薄的绝缘层，有车占用后轮对无法分流轨道电路。此外机车在撒沙紧急制动后，也易出现此种情况。
　　4。车辆自重轻轨道电路未压实因车辆自重轻，造成轮对对轨道电路压不死，分路作用未发挥。主要见于轻型轨道车。
　　（三）轨道电路分路不良的应对措施主要从设备整治和作业安全两方面采取措施
　　在设备整治中，常用方式为机车压道。但辗压不是根本办法，相反，在辗压后容易引起车务人员思想的麻痹。因轨道电路分路不良具有动态性、反复性，反而易造成事故。因此，对车务部门而言，最根本、最有效的措施是认真执行轨道电路分路不良区段的作业保安措施。
　　1。设备改善方法主要基于物理方法进行除锈防锈。常见方式有电务部门利用除锈机进行机械除锈、对新铺钢轨道岔打磨除锈、组织机车车辆轧道除锈、轨面喷涂防锈涂层等。轨道电路分路不良是世界性难题，轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成联锁设备误认为本区段空闲。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，有可能造成列车冲突或者在特殊条件下进路提前解锁道岔提前轉换导致列车走入异股导致列车颠覆。
　　三、CTC系统应对轨道电路分路不良的特殊措施
　　虽然经过大力整治，客运专线车站上仍存在轨道电路分路不良区段，对行车安全形成极大隐患。客专CTC系统对轨道电路分路不良进行了有效地安全卡控，采取了有效的特殊措施，对轨道电路分路不良区段的显示设置以及确认空闲的操作均有特殊要求。
　　（一）集团公司关于对轨道电路不良区段作业的有关要求
　　《广铁集团（公司）高速及城际铁路调度工作细则》中第五十四条对轨道电路分路不良的接发车及调车作业作了明确的规定，具体如下所示：
　　1。接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车（机车车辆）占用轨道电路区段的实际不一致、列车（机车车辆）出清后进路遗留白光带不消失时，应确认列车（机车车辆）实际位置，在运统46登记并通知电务部门。
　　2。站内（动车所除外）轨道电路分路不良线路禁止接发动车组列车（向轨道电路分路不良区段排列延续进路、应急处置、运行试验除外）。
　　3。站内轨道电路出现分路不良时，经车站、电务人员共同确认仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时（以运统46登记为准），可开放信号办理接发列车或调车作业，但必须遵守下列规定：
　　（1）每次办理列车或调车进路前，须经车站组织人工确认进路空闲。
　　（2）排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单锁，并停止办理与该进路敌对的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。endprint
　　（3）接发动车组列车时，须询问司机是否对准停车位置标并停妥。调车作业时，须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认是否出清道岔轨道电路分路不良区段。
　　人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有连锁关系的其它道岔，并不得解除分路不良区段道岔的单锁。
　　（4）轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）不能通过控制台锁闭进路、开放信号时，停止办理经过该区段的接发列车及调车作业。
　　（5）有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，须封闭股道两端按钮。
　　（6）设备管理部门在运统46登记区间轨道电路存在分路不良时，列车调度员（车站值班员）向该区间放行列车前须确认区间空闲。
　　（二）广铁集团电务处电【2013】385号文报中明确规范轨道电路分路不良和列车占用丢失报警故障的处理和登销记工作
　　1。轨道电路分路不良故障登记
　　更换道岔或成段更换钢轨后，因钢轨生锈或污染等存在轨道电路分路不良时，设备开通前，电务应在运统46《行车设备检查登记簿》内进行分路不良情况登记，并要求车站按相关规定办理。在经过压道、除锈等措施整治，该区段分路残压经检测达标，具备良好分路条件后，方能销记。
　　2。电务部门日常检查发现或接到新增轨道电路分路不良信息时，电务应及时在运统46《行车设备检查登记簿》内进行分路不良情况登记，并要求车站按相关规定办理。在经过设备整治、压道除锈等措施，该区段分路残压检测达标，具备良好分路条件后，方能销记。
　　3。自动闭塞区段列车占用丢失报警故障登记
　　自动闭塞区间出现列车占用丢失报警，现场电务工区应先登记停用相关设备，同时查找故障原因，并按以下情况进行处理和登销记：
　　（1）有列車占用过而出现的占用丢失报警：是指发生占用丢失报警前，报警相关区段有列车运行经过。
　　1。如查明占用丢失报警原因确为轨道电路分路不良（更换完钢轨或其他原因）造成时，现场电务人员应及时在运统46《行车设备检查登记簿》内进行分路不良情况登记，并要求车站按相关规定办理。在该区段经过整治、轨道电路分路残压经检测达标，具备良好分路条件后，方能销记。登销记具体格式参照附件3。
　　2。查明占用丢失报警原因为TDCSCTC系统误报警（如：TDCS软件问题、通信中断、通道故障、电源闪断等），现场电务人员在确认信联闭设备正常后，查明误报警原因，由现场或驻调度所联络员及时销记并注明原因，恢复信联闭设备正常使用。3。如占用丢失报警区段滞留有红光带显示时，则按红光带故障处理流程和有关规定进行处理、登销记。重点要确认该区段是否存留车辆。
　　4。如因列控、连锁、闭塞、TDCS设备故障引起的占用丢失报警，应及时停用相关设备，按信号设备故障处理流程和有关规定进行处理、登销记。
　　（2）无列车占用过而出现的占用丢失报警：是指发生占用丢失报警前，报警相关区段无列车运行经过。
　　1。查明占用丢失报警原因为TDCSCTC系统误报警（如：TDCS软件问题、通信中断、通道故障、电源闪断等），现场电务人员在确认信联闭设备正常后，应及时销记，恢复信联闭设备正常使用。
　　2。查明占用丢失报警原因为施工作业时轨道电路红光带或闪红光带等造成，现场电务人员在确认信联闭设备正常后，应及时销记，注明报警原因，恢复信联闭设备正常使用。
　　（3）发生列车占用丢失报警故障，故障受理工区应及时向电务段调度指挥中心汇报；故障处理完销记后，应及时将登销记情况向段调度指挥中心报告；如出现轨道电路分路不良时，电务段调度指挥中心应加强盯控、把关。
　　四、目前轨道电路分路不良区段作业存在的主要问题和对策
　　（一）目前轨道电路分路不良区段作业中存在的主要问题
　　1。对轨道电路分路不良区段作业安全重视不够主要表现为作业人员对分路不良区段作业重要性的安全意识不足，不能坚持通知干部上岗，现场检查联系确认不及时等。干部对此宣传强调不足，检查、监控积极性不高，从而容易造成对相关保安措施执行不彻底。从检查情况看，相对于运转室人员，调车人员普遍对车站轨道电路分路不良区段的数量、位置清楚程度不够；相对切割正线调车监控而言，轨道电路分路不良区段干部上岗监控执行有差距。
　　2。进路盯控制度执行不好从公司远程监控发现问题来看，进路建立后不认真盯控的现象较多，主要表现为进路建立好后，值班人员（如值班员、信号员等）从事其他工作，邻岗人员（助理、信号员）不执行互控、盯控不彻底等，可能造成对轨道电路显示方面出现的问题：如与实际不符、瞬间亮红、信号自动恢复、不解锁等现象，不能及时发现、准确判断并采取相应措施。
　　（二）严把分路不良区段作业的对策
　　1。开展的针对性活动路局在全局车务部门中开展调车作业对标、贯标、达标活动，对调车安全进行集中整治。重点学习有关分路不良作区段作业事故的通报，对原因、教训、保安措施进行了详细分解，对轨道电路分路不良区段作业再次强调。按照集团公司通报精神，主要对轨道电路分路不良区段的危害性结合岗位实际进行剖析，开展轨道电路分路不良区段调查，对作业办法和要求进行再学习。重点解决以下三个方面的问题。
　　2。清楚保安措施作业人员必须对设备和作业情况做到心中有数，明确本站作业范围内的轨道电路分路不良区段数量和分布情况，哪些作业涉及行经分路不良区段，哪些时候易产生分路不良现象，作业的保安措施有哪些。做好安全预想和相关分工、安排，以及通知干部上岗监控等，在CTC区段，中心控制方式与车站或者非常站控模式转换后，列车调度员要与车站认真及时核对车站分路不良的情况，并填记《中心控制方式车站设备状况交接（检查）登记簿》。endprint
　　3。在涉及模式转换或者需经分路不良作业区段的接发车或调车作业时，干部监控及时到岗，了解计划、分工安排、保安措施情况。对作业中的关键环节重点盯控，对保安措施的采取，特别是进路的建立、解锁，现场的检查确认等环节重点把关，真正做到到岗到责，起到监控作用。
　　4。进路盯控重点包含两个方面：一是控制台的盯控，二是现场的盯控。控制台盯控要做到，凡是进路建立后（包含接发车和调车），必须坚持不间断的盯控，邻岗作业人员严格互控，以便及时发现问题，采取针对性措施保证安全；现场盯控要做到设备名称位置准确，由车站作业人员担当，必须做到联系确认及时准确。
　　5。列车经未开通CTCS0级列控的联络线运行或工程线运行时，要严格执行各项规章制度，要认真落实设备管理部门运统46的填记情况，做好相应的信息通报工作，严把进路关和命令关，各部门为签认具备行车条件前，不得排列进路，开放信号，接车站接车进路，发车站进路为准备托当前不得发布用作行车凭证的调度命令。
　　6。各岗位作业人员要严格执行集团公司调度所制定的行车指挥八项纪律，即三扣：接到或发现危及行车安全、存在安全隐患的报告时，立即扣停列车；接到现场反映设备故障且危及行车安全要点抢修时，立即扣车给点抢修；发生非正常情况造成列车停车，必须及时扣停影响范围内的后续列车。
　　三放：任何非正常情况处理后，必须确认符合列车放行条件，并须经值班（副）主任同意后方可放行；必须按规定运行条件放行挂有重点、超限超重车辆的列车；合理放行列车，不准丢客保货。
　　两严禁：作为行车凭证和限速的调度命令，严禁错、漏重要事项；严禁擅自要求现场修改运统46的登记内容。
　　凡违反行车指挥八项纪律一律按安全红线考核。同时严格执行两条生命线，（两个生命线：接到有关安全信息的报告时，必须正确、及时做出妥善处置；无放行列车依据的，必须坚决扣停有关列车，宁错停、不盲行！）；一条底线（一条底線：调度命令发布必须正确、及时！）不动摇。
　　7。加强对全体行车工作人员的业务培训，极力提高其业务素养，使其对于分路不良的危害性从感性认识上升到理性认识，以实际行动捍卫行车安全。
　　（三）成效
　　按照集团公司会议对于分路不良整的措施，确实提高了作业人员对轨道电路分路不良区段安全重要性的认识，相关人员对保安措施的掌握得到提高，尤其是干部的上岗监控得到有效执行，为今后的作业安全打下良好基础。特别是CTC区段，对于经分路不良区段运行的接发列车安全措施得到了进一步的加强和巩固，
　　五、关于分路不良的有关说明
　　（一）客专CTC在自律模式下未设置空闲的分路不良区段将会闪烁白色标记。
　　（二）已确认空闲的区段在列车经过后将自动变回未确认空闲状态，即闪烁白色边框。所以分路不良区段每一个进路均须人工确认。
　　（三）因检修或故障原因，引起自律机主备切换时，分路不良区段需重新确认空闲。
　　（四）由非常站控转换到CTC控制模式后，如果站场上有分路不良区段，分路不良会变为未确认空闲状态（即为闪烁白色边框状态），需要确认空闲
　　（五）自动排路时列车进路所经过的所有分路不良区段必须都已确认过空闲，否则自动排路会失败并报警，在人工排列进路时，列车进路所经过的所有分路不良段必须都已确认过空闲，否则无法排路。
　　六、结论
　　解决轨道电路分路不良是一个难题，虽然经过多种方法进行大力整治，客运专线车站上仍或多或少存在轨道电路分路不良区段，对行车安全形成极大隐患，客专CTC系统对轨道电路分路不良区段进行有色标记显示，每一次排列进路前须人工确认轨道电路分路不良区段的空闲状态，否则不能自动排路。通过这一严格的安全卡控措施和轨道电路的处理手段综合运用，确保了行车安全。