正在单挑全世界有多大胜算

　　这几天，全球专车界的热门大事无非三件：
　　第一件大事，是Uber正在通过一次新的股权融资实现融资21亿美元（约合134。74亿元人民币）的目标，其市场估值也达到了令人惊讶的620亿美元（约合3978。04亿元人民币）。这个数额甚至超过了通用汽车公司的市值，而且这个估值还是按相当标准化的格式计算出来的（比如计算了一倍的优先清算权，而且也没有任何拔苗助长的行为）。
　　第二件大事，是Uber在全球范围内的四个竞争对手签订了一项战略性合作伙伴协议，这四家公司将通过该协议在技术和服务上展开合作。这四家公司分别是美国的Lyft，中国的滴滴快的，东南亚的GrabTaxi和印度的Ola。
　　第三件大事，则是在全球最大的专车市场中国，Uber自称正在滴滴快的投资方的微信平台上遭遇封杀。（中国市场的最新动态是，滴滴快的调度机制受到质疑，出现司机集体围堵；Uber则出现压榨实习生质疑。）
　　且让我们一件一件来分析这些标志性事件。
　　全球反Uber同盟
　　看起来，Uber目前正在单挑全世界。
　　早在今年9月，Lyft就和滴滴快的联合宣布，双方的用户将可以通过对方的服务预订专车，此次合作进一步扩展了Lyft的国际合作。而现在，Lyft、滴滴快的、GrabTaxi、Ola这四家公司的用户在海外旅行时，可以通过一个应用，直接在当地预订专车，而不必下载新的应用。
　　比如，如果一名Lyft的美国用户到中国旅行，他可以继续使用Lyft的应用，通过滴滴快的直接预订专车，而不需要下载一个新应用，也免去了看不懂中文的苦恼；如果在新加坡，用户也可以直接使用Lyft应用通过GrabTaxi服务预订专车，而不需要任何额外的步骤。
　　而实际上，此次扩大结盟范围并不令人惊讶，因为9月的时候，此项合作就正在紧锣密鼓地筹备当中。《华尔街日报》做了相关报道。这四家公司希望通过此项合作，使他们的市场占有率总额能够超过目前的行业翘楚Uber。
　　目前，Lyft是美国市场的第二大打车软件，而Ola、滴滴快的和GrabTaxi分别都是中国、印度和东南亚市场的龙头老大。在中国的360个城市中，滴滴快的每天为用户提供的叫车服务达到了700万次，滴滴快的称，该公司拥有中国市场83的占有率；而GrabTaxi则表示，它每天在东南亚六国提供的叫车服务有150万次；而Ola每天也要在印度的102座城市中提供超过100万次的叫车服务。
　　除此之外，让Uber腹背受敌还有，旧金山一家名叫Flywheel的公司，主要为传统出租车提供类似于Uber的打车软件，该公司也在讨论建立一种类似的联盟。
　　Lyft及其盟友是否还会在欧洲、拉美和澳洲寻找类似的伙伴呢？目前还有待观察，毕竟这些地区的潜在合作伙伴的确少之又少。Lyft的一名发言人对《财富》表示，无论是在海外市场上推广Lyft服务，还是培养海外合作关系，我们都会具体问题具体分析，但目前还没有特定计划。
　　投资人两头押宝
　　一个有趣的现象是，全球反Uber同盟中的四家公司都有一批相同的投资人，如老虎环球基金（TigerGlobalManagement）和日本软银（SoftBank）等。据新闻网站BuzzFeed今年1月的报道称，正是软银在亚洲的这几家专车公司中做了工作，从而促成了结盟。
　　而更令人惊讶的是，Uber新一轮融资的领投方中居然包含了老虎环球基金（TigerGlobalManagement）。要知道，老虎环球基金此前对滴滴快的、GrabTaxi、Ola和Lyft这四家公司都进行过投资。目前，它对Lyft的投资是间接的，因为Lyft是通过滴滴快的拿到的融资。
　　老虎基金为何会做出这种资敌的行为呢？
　　知情人士向《财富》表示，老虎环球基金此轮对Uber的投资，将超过它对其他任何一家专车公司的投资，这个结论或许会让Uber舒心不少。对于老虎环球基金来说，广撒网的做法或许不是为了对冲，而是更多着眼于平台覆盖。比如，专车领域可能会出现多个赢家，尤其是其中的一些公司可能会扩展到消费运输之外的领域。另外，Uber和老虎环球基金还制定了一份信息共享计划，以避免双方中的任意一方陷入尴尬的境地。也就是说，避免实际上共享的信息太少了。
　　此次交易也反映出，Uber在美国以外尽管面临监管方面的挑战和本土的竞争对手，却仍然获得了不俗的成绩。比如，Uber全球最大的十大市场有五个都在中国，而据Uber一名发言人称，Uber在中国的市场占有率已经达到了25到30。在印度，Uber的市场份额已经达到了40左右。
　　从融资角度看，国际市场上的业务增长意味着：
　　1。Uber的竞争能力使它更加自信，因而愿意接受老虎环球基金这样的投资人。这和去年形成了鲜明对比，当时UberCEO特拉维斯卡拉尼克曾公开对《名利场》杂志表示了自己想破坏Lyft的融资努力。
　　2。Uber想保持现在的增长势头，包括进军新的市场，但它需要新的外部资本来实现这个目标。由于Uber已经从很多大型投资者那里融到了资金，因此在选择新股东方面，Uber已经没有办法再那么挑剔了。
　　Uber目前的这一轮融资尚未结束，它也没有对如何使用这21亿美元的金额给出任何口头许诺。预计这次Uber还将采取过去那样的流程，先迅速结束本轮融资以敲定有关条件这次就是与老虎环球基金和普信集团（RowePrice），然后再去填剩下的账本。
　　是封锁还是整顿？
　　Uber的故事中总是出现打斗情节：Uber与德国的监管部门打作一团，后者在德国全面禁止了该公司的一项汽车服务；Uber巧妙地从不起眼的竞争对手Lyft手中抢夺司机；Uber绕过各种出租车联合会的高级代表和政府官员，把它带有搅局性质的旅客交通手机应用服务推向大众市场。
　　与所有优秀的新兴技术公司一样，Uber出现在哪里，哪里就会出现一场混战。不过，相对于Uber在国外市场上的强势，Uber的中国公司则显得有点烦。最新的烦心事至少是社交渠道。
　　12月4日凌晨，包括上海在内16个城市的168个Uber相关微信公众号被封停。微信方面称Uber涉及恶意营销或借用户信息牟利，且运营方不具备相关证照及资质证明，而Uber中国则认为该处罚不公正，甚至叫冤打出悲情牌。
　　实际上，这已经不是Uber微信账号第一次受挫。今年三四月，包括Uber中国、Uber招聘以及北京、上海等城市的微信公众号也曾被封停。后来，各城市又重新开通新的微信公众号。而事实的另一面则是，本次遭到微信平台封号的也包括136个滴滴相关服务账号，滴滴也不是第一次遭到类似处罚。
　　究竟是恶意打压竞争对手，还是善意的市场整顿？事实上，这个答案对当事双方（微信、Uber）或者三方（微信、Uber、滴滴快的）都没有任何意义，只有竞争结果才有最终解释权。好在，无论是曾经缠斗的滴滴、快的（或是合并后的滴滴快的），还是全球争议不断的Uber，无论他们现身何处，都做好了处理对抗的准备。