地铁通信系统工程施工质量控制

　　【摘要】地铁作为当前城市主要交通工具，每天承载着数以千万的人流，地铁服务质量及运营效率和通信系统质量有着直接的关系，由此可见，通信系统作为地铁安全运营的重要保障，对地铁通信系统工程施工质量控制的研究具有重要意义。本文主要对地铁通信系统施工及案例进行分析，供借鉴参考。
　　【关键词】地铁通信；系统集成；工程项目；实施；控制管理
　　一、地铁通信工程施工设计原则及注意事项
　　在地铁通信工程施工设计时，应遵循以下原则：先进性和成熟性原则。先进性指的是引用先进的技术、设备和管理理念，成熟性则指的是技术应用的熟稔程度，确保地铁通信的可靠性。系统性保障原则。因为地铁通信构成的复杂性，每个组成部分又都不可或缺，所以在设计的时候要纵观全局，综合考量系统的运行稳定。实用性原则。地铁通信系统在地铁运行的时候必须落到实处，更要不断深化日后系统的更新换代工作。安全性原则。地铁通信的可靠性与安全性与广大乘客的生命相联系，所以一定要对地铁通信进行日常维护，满足地铁运行需求，保证乘客生命财产安全。由于通信系统施工设计直接影响到运行质量，因此，必须注意相关事项：（1）如接口的处理，通信系统存在很多接口，系统复杂，在设计时应总体规划好，为系统线路互联预留出一定的接口。（2）换乘站的系统覆盖方式。（3）地铁通信系统与其他线路互相融合，当前网络化运营是地铁发展的趋势，确保线路之间的互相合作，城市资源的共享与互补。（4）保证设备的正常使用，利用综合接地、温湿度传感、仪器仪表等来维护设备。
　　二、地铁通信系统工程传输子系统关键技术的选取建议
　　在地铁通信系统工程中，传输子系统为通信系统中最基础的承载网，关系到地铁的高效及安全的运营，如今地铁通信传输主要技术包括SDHATM，OTN，MSTPRPR，IP，MSTP或PTN等。
　　（一）SDHATM（结合）
　　在较早的地铁或轨道交通中应用的比较多，还是有一定的市场：SDH是传输系统的国际标准，具有全世界统一的网络节点接口，可在不同传输设备间进行兼容和互通，有一套标准化的信息结构等级；可实现多种网络拓扑结构，设备简单，配置灵活；ATM采用的是异步的传输模式，一种交换技术，在地铁的具体运营之中，也只是采用了数据传输以及视频的方面，在处理故障和实现保护时用的时间较长；缺点是SDHATM同时需要两套网络，网络管理不统一；投资大，效率低，维护、管理、运营等成本高。
　　（二）OTN（开放传输网络）
　　在较早的地铁或轨道交通中应用的比较多，这些年因为国产化的要求，市场份额越来越少：OTN传输网络设备一步到位地实现数据、语音、宽带音频、计算机局域网和视频等多种综合业务，实现从窄带到宽带信号的接入和传输，集成多种用户接口，一体化的实现低速和高速信息的接入和传输，设备简单、组网灵活、集中维护方便，且具有完善的网管功能；OTN也存在一些不足：如网络互通性、兼容性差（为西门子独家研制生产），不易与其他体系的传输网络组网互通，售后服务对原设备厂商依赖大。
　　（三）MSTPRPR（多业务传输平台弹性分组环技术）
　　目前这几年使用的主要技术，市场份额比较大：MSTP（内嵌RPR）基于SDH平台，既能保证目前大量的TDM业务对传输性能的要求，同时融合了RPR技术对以太网数据业务高效、动态的处理功能，将不同业务最适合的承载方式集于一体，结合了SDH和ATM的优势，又实现了网络和业务的综合化，简化了网络层次，提高了带宽的利用率。MSTP（内嵌RPR）的不足：没有低速速率接口，需要增加接入设备。
　　（四）IP技术（交换机、路由器设备）
　　在地铁或轨道交通专用通信系统中用的比较少，在公安通信传输系统中应用的还是多：IP技术是基于IP协议的包交技术，以统一的TCPIP协议进行网络互联，采用路由器、交换机等网络设备组建信息承载平台。可提供多种速率大容量的数据接口。采用包转发技术、统计复用技术，非常适用于数据业务传输，尤其是非实时性、对服务质量要求不高的业务。
　　（五）增强型MSTP或PTN技术
　　随着地铁或轨道交通业务大带宽的需求和业务类型基于IP化的转变，未来地铁或轨道交通通信传输系统将向增强型MSTP（超大带宽、多业务统一承载）或PTN技术应用及发展。
　　总而言之，在选取通信传输系统关键技术时，需要结合地铁具体的业务需求、特点及投资规模及未来兼容性来选取传输系统技术，确保承载方式高效、稳定。
　　三、地铁通信系统集成案例分析
　　针对地铁通信系统集成工程中的视频监控系统，本文将以XX地铁线路为案例进行分析。
　　（一）工程概述
　　该线地铁全线24座地下车站，2座地下停车场，其设备监控系统对全线所有车站、停车场和区间隧道内设置的各种运营保障设施包括给排水设备、照明设备、自动扶梯等以及紧急事故防救灾设施，比如防排烟系统、应急照明系统等都进行实时监控和管理，确保这些设施的安全可靠，尤其是在车站发生火灾的情况下。
　　（二）该线地铁设备监控系统的主要功能
　　该号线地铁覆盖范围广，规模大，24座地下车中有12座位换乘车站，不过无论车站大小，每个车站的设备监控系统都具有相应的监视、控制调节等功能，比较大的车站安装较多设备，监控点也随之增多，导致信息处理量增大。
　　监视功能
　　该号线地铁的设备监控系统通过每个车站的監视系统和停车场设备维护终端对本车站设备系统进行监视，其中包括系统、平面图、设备属性、环控模式和事件记录表的监视，此外，还有一个客观条件就是这些监视要能通过系统图、平面图等人机界面直接看到设备的工作状态和水、风回路的动态效果。监视内容还包含报警信息，一旦发生故障，系统可自行报警。
　　控制功能
　　前文中提到每个车站的设备监控系统都具有控制功能，那么控制功能具体有哪些呢？A。单体设备点动控制。单体设备点动控制是在设备监控系统画面和维护工作站的基础上实现的。设备监控接收操作指令，然后根据联锁条件控制单体设备的启动和暂停，触发方式由操作人员完成，车站的设备监控系统执行控制人物，同时对设备联锁进行逻辑判断。B。设备群组控制。操作人员通过提供人机界面的方式对固定组合关系的组合设备进行操控。C。时间表控制。根据地铁相关规定，时间表的控制以设备组或模式为基础，分为四个部分，固定启动暂停时间表、工作日、周末、特殊日期。时间表作为设备监控系统在正常运行情况下的控制输出，以设备组或系统为单位，检测设备在某个时段的运行状态。一般情况下，设备运行控制基本都采用时间表控制方式，因为时间表控制相较于低级模式控制和手动控制具有时效性和准确性。每个车站的时间表都由设备监控中心提供，并且其还能修改时间参数，再将时间表下装到设备监控系统的PLC里，PLC动用极大的存储空间存储时间表数据。然后PLC再根据时间自动判断并执行时间表的控制内容，相应控制设备的启动或者是暂停。
　　四、结束语
　　当前地铁交通已成为各大城市的主要交通设施，对城市交通压力的减轻发挥了重要作用，但是地铁通信集成研究还有待加强，需要严格管理地铁通信工程建设过程，保证施工质量，避免安全事故的发生，为广大市民的人生安全提供保障。
　　【参考文献】
　　〔1〕苗光师。地铁通信系统集成及工程实施简述〔J〕。工业b，2016（7）：239～240。
　　〔2〕张平。地铁通信系统集成及工程实施探讨〔J〕。通讯世界，2016（4）：34～35。