汽车双离合自动变速器电子控制系统结构分析与故障诊

　　易喜强贾晔张乐平
　　【摘要】在高速发展的汽车行业，平常的自动变速器汽车很难达到大家的认可，大家都喜欢换挡速度快，传动效率高，具有轻好的舒适性的双离合自动变速器，文中根据DSG双离合自动变速器电子控制系统的组成、结构和自动换档控制原理，分析其常见的故障，以案例来介绍维修。
　　【关键词】DSG双离合自动变速器；自动换档控制原理；常见的故障
　　引言：
　　以前汽车装备有手动和自动变速器，随着科技的发展，从无级变速器转变成DSG双离合自动变速器，现在双离合自动变速器使用越来越广泛，但是在汽车使用中也岀现维修的案例比较平凡，因此，为了有效的提高双离合自动变速器维修效率，延长其使用周期，维修人员要对双离合自动变速器结构，电控系统原理进行故障分析，采用有效的排除手段。
　　一、汽车DSG双离合自动变速器电子控制系统结构分析
　　双离合自动变速器有别于一般的半自动变速器系统，有一般半手动变速器的特征，从双离合自动变速器结构和电子控制系统进行分析
　　（一）DSG双离合自动变速器结构
　　双离合自动变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个是啊由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双挡位的两组齿轮。
　　1。多片离合器：DSG由两组多片离合器集合而成的双离合器装置有湿式和干式之分，双离合自动变速器的湿式双离合的结构，是利用液压缸的油压和活塞压紧离合器，油压是由变速器控制单元指令电磁阀控制的，二个离合器工作状态是相反的，不会发生二个同时接合的情形。
　　2。输入轴：双离合变速器有二个同轴心的输入轴，输入轴1在空心输入轴2内旋转，通过花键与多片离合器看K1相连，输入轴1有五档齿轮、一档和倒挡共用齿轮及三档齿轮，其输入轴2是空心轴，上有六档四档二挡斜齿轮。
　　3。输岀轴：输岀轴也同时也有二个，分别是输岀轴1和2，一轴用于一、二、三档，二轴用五、六、倒档齿轮和靶轮。同时还有倒挡齿轮轴和驻车锁等。
　　（二）DSG双离合自动变速器电子控制系统分析
　　1。DSG双离合自动变速器电子控制系统主要由控制单元（ECU）、传感器与输入信号、执行器组成，他们是一个集电、液一体化的综合控制系统，如图其组成框图。
　　2。它是利用各种传感器和控制开关，将发动机不同状态下的转速为参考从而转变成电子信号，并传送给电子控制单元在由其在内部设程序，向各个电磁阀发岀指令，从而来对变速器进行控制。
　　3。液壓操纵系统
　　换档液压操纵系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换档机构进行操纵。液压操纵系统主要包括双离合器操纵部分、换档机构操纵部分和冷却部分。在自动变速器液压操纵系统是提供具有一定压力和流量的工作油液，实现自动换档，并防止液力变矩器产生气蚀；形成液压油的冷却循环回路；润滑自动变速器的各滑动轴承、行星轮及离合器片、制动器片等。一个完整的液压操纵系统应由供油、调压、操纵、冷却、润滑及滤清装置等组成。供油由油泵和滤清器来完成，冷却由专设的冷却器来完成，其他任务由一个完整的阀体机构来完成，在DSG中，对离合器进行滑差控制将必然产生滑磨热量，使油液温度升高。如果热量不能及时排出去，将使离合器的性能和寿命受到影响，因此系统提供冷却油路进行散热。
　　二、汽车DSG双离合自动变速器故障诊断分析
　　现代的DSG双离合器自动变速器虽然技术上比较新，但是也经常会岀现故障，其常见的故障有挂挡不能起步，行驶过程中变速器有异响，挡位切换不上等。针对这些故障进行举例分析。
　　（一）挂挡不能起步故障诊断分析
　　故障分析：挂挡不能起步有这几种原因，第一种是换挡杆岀现了故障，DSG控制系统单元没有信息传递，导致控制系统没有结合和分离，刚动力无法传岀；第二种离合器到输岀轴之间的机械故障和离合器故障，导致动力无法输岀；第三种电控制系统故障。第四种换挡件不工作与传感器故障。
　　故障案例分析：一辆10年大众CC2。0T车型，搭载6速湿式双离合变速箱；行驶里程：10800公里；变速箱型号：湿式6速双离合变速箱02E变速箱；因挂倒挡不走车，前进挡不换挡进场维修。
　　故障现象：我的车是10年大众CC2。0T车型，搭载6速湿式双离合变速箱，27日中午正开着档位指示灯闪烁，发动机转速很高，3000转才跑40迈，变速箱不换挡了，没过一会发动机故障灯亮了，停下车来挂上倒挡一点反应没有，倒挡不走车了，我赶紧开到4S店车主要求全面解决此问题。
　　故障分析与排除：首先路试车辆，挂倒挡不走车，加油也不走车，前进挡锁死在2挡不换挡，发动机转速高车速低，从故障码上分析，该车故障码是因为ECU没有检测挡位行程信号；传动效率没达到预期值，故报上述故障。传动比故障可能是油泵、控制油路、电磁阀或离合器的工作压力不足造成打滑，也可能是转速传感器故障造成ECU误判，而换挡程序不可靠，因ECU拨叉行程没达到预期值而错报，产生此故障的条件有阀体、换挡电磁阀，挡位传感器。因该变速器阀体和电磁阀与ECU集成一体称为机电单元，于是建议更换机电单元。经车主同意后，更换机电单元，基础设定后路试无故障现象，于是故障排除。
　　三、结语
　　现在DSG双离合自动变速器已广泛使用，要认识双离合自动变速器的电子控制系统的结构，正确的对双离合自动变速器维护保养，要熟知双离合自动变速器的常见故障产生与诊断思路及流程，并案例分析运用诊断方法，办提高双离合自动变速器维修效率和准确率。
　　【参考文献】
　　〔1〕郑劲。DSG双离合变速器的结构分析〔J〕。汽车零部件，2012（3）：8688。
　　〔2〕杭卫星。双离合直接换挡自动变速器结构与组成〔J〕。汽车维修技师，2007（5）：2426。