滴滴越来越像一架融资机器但巩固江山不能只靠资本

　　当Uber为摆在眼前的丑闻和亏损焦头烂额时，它的昔日竞争对手滴滴正鲸吞蚕食海内外的出行市场，大举投资初创公司，夺取全球份额。
　　短短一个月内，滴滴出行先后宣布投资三个打车应用：东南亚出行平台Grab、欧非地区出行领军企业Taxify、以及主攻中东和北非市场的Careem。此前，滴滴还以雄厚的资金入股巴西叫车软件99Taxis、Uber的美国对手Lyft和印度专车巨头Ola。在全球市场上攻城拔寨时，滴滴也没忘深耕本地市场。在国内，共享单车ofo和送餐服务平台饿了么都有滴滴的影子。
　　滴滴出行目前拥有4亿用户，然而绝大多数用户都存在于中国市场。在海外，滴滴的名声自然比不过Uber，即使后者因一系列丑闻导致接近700亿美元的估值不断缩水。Uber的全球化要比滴滴更加彻底，目前滴滴出行服务覆盖400个城市，多数分布于中国大陆地区，而Uber，在巅峰时期一度覆盖全球73个国家和地区、超过450个城市。相对于存在感薄弱的全球消费市场，滴滴在海外的影响力更多地体现在行业内，虽然是以投资者的身份。
　　滴滴出行副总裁杨鸣涛一再强调滴滴依然是创业公司，即使已成长为出行巨头，滴滴仍不愿为自己贴上大公司的标签。可惜的是，滴滴近来的动作并不像一个初创公司的表现，它正在走一条相反的路，效仿那些已经功成名就的互联网巨头，亚马逊、Facebook、腾讯、阿里巴巴像这些大公司一样，将资金投向多家有增长前景的初创公司，建立起庞大的产业帝国，只不过滴滴的范围还限制在出行领域。
　　一般来说，大多数未盈利的初创公司都会把筹集到的资金用到经营上，而不是像滴滴现在这样疯狂地四处投资。滴滴的做法被认为是利用现金流优势拓展营运业务，撬动市场增量，维持其500亿美金的虚高估值。
　　然而这并不是唯一理由。滴滴这种通过规模扩张和资本优势生长的另类模式，也是政策压力下的路线转进，以及有了Uber前车之鉴后的另一种拓展方式。
　　自去年国内网约车新政落地，新的问题也随之而来。司机户籍和牌照限制、车辆规格约束、接单场景范围，种种高门槛设置层出不穷。网约车新政的承压，导致符合资格的司机越来越少，接单数量也随之下滑，直接制约了网约车市场体量的扩增，受到波及，滴滴的部分业务开始大幅度缩水。
　　此前有消息称，商务部反垄断局已多次约谈滴滴出行，正对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查。来自官方的施压让滴滴更加焦虑了，在中国市场收紧的情况下，若想寻求更稳定和长远的发展，滴滴必须要寻找新的增长点和新的场景。因此，向还存在巨大机会与挖掘潜力的海外市场进攻，成了滴滴的备选方案。
　　不过Uber深陷全球市场泥沼的教训，为滴滴的海外进击之路敲响了警钟。Uber的全球化策略是直接深入当地拓展市场，简单粗暴的攻城略地确实帮助Uber迅速夺取了大部分市场份额，然而这种运营模式更多停留于表层，缺乏接地气的本土服务。狼性的企业文化也让Uber与本土同行、当地政府的冲突不断加剧。所以当Uber内部出现问题时，外部的业务阵线也随之瓦解：被东南亚地区的Grab甩出一大截，屈服于俄罗斯的Yandex，在老家美国，Lyft的崛起也让其头疼不已。如今无暇顾及全局的Uber只好不断收缩全球战线，以期走出竞争泥潭。
　　有了Uber的前车之鉴，滴滴聪明地选择了另一种出海路线以股权投资进入海外市场的曲线出海方式。这种合纵连横策略帮助滴滴在全球建立连接，避免了Uber那样与本土公司硬碰硬的麻烦。
　　当然弊端也是有的。越来越多的舆论认为，如今的滴滴更像是一部融资机器而非出行平台，公司最大的竞争优势已倾斜到筹集来的巨额资金，而不再是技术。
　　滴滴目前的难题是探索更具想象力的商业化故事，通过自己的生产创造支撑估值。砸钱或许能砸出一片江山，但要巩固江山，光靠资本是不够的。好消息是，滴滴已将无人驾驶技术的研发提上日程，或许能做出一番成就。