自动驾驶汽车的难点不是技术问题

　　Managershare：如何放心把驾驶这件事情交给汽车自己去完成？特别法律，这可能是我们首先迫切需要解决的问题。
　　消费类电子产品展销会（CES）2015年的第一周在拉斯维加斯举行，其中关于汽车技术的报道揭示了两个事实：一是自动驾驶汽车已经不是设想而是时间问题了，二是目前的障碍不是技术，而是心理问题和监管机制。
　　让我们从自动驾驶汽车的技术必然性谈起。
　　虽然Google试图用它的长期项目掌握行业先机，传统汽车生产商却在传感器方面更胜一筹，常见的设备有车载雷达、激光和摄像头，它们使汽车能在司机的监控下自动导航。而且，通过4GLTE热点接入云端的汽车越来越多，这使汽车能够建立情境感知，通过GPS定位装置连接彼此，定位能精准到一英寸。
　　奥迪展示了它的自主驾驶技术，他们让记者们跳入一辆集中了新技术的A7概念车，它自动驾驶了550公里，从硅谷开到了展会现场。奥迪表示2017年下线的旗舰版A8轿车将装备同样的技术。
　　宝马以i3自动驾驶电动车（selfvaletingi3electriccar）在本届展示会上引起了轰动，虽然尚无车辆搭载此功能，但是这项技术已经成熟。在一系列的演示中，一台小型自动驾驶汽车成功地在SLS酒店的车库周围逡巡，直到发现了一个入口，而且轻敲一下手机就能把它叫回来。
　　但是事情并非如此简单，汽车可以自动驾驶，但是我们真的想这样吗？本次展览会上发布了充满未来感的奔驰F015概念车，但是就因为它的前排座位能旋转，我们就真的想脸朝后坐在呼啸向前的车上吗？如果自动驾驶汽车在接我们的途中意外撞上了另一辆车或某个人，我们没在车上也要为此承担责任吗？
　　如果你有这样的疑问，别人也一样，汽车生产厂商和法律界人士正在着手解决。
　　奥迪互联汽车的主管PomMalhotra说，情况会逐步改善，他还预言自动驾驶汽车将可以在美国的一些州行驶，只是必要时需关闭自动控制系统，因为这些地区并不允许自动汽车驶入。奥迪美国公司董事长ScottKeogh直率地说，他的公司无意把汽车变成客厅。
　　另一个好消息是，在很大程度上消费者已经有了购买意愿。如果一项技术太贵、太复杂或远程驾驶安全性差，它可能就没法投产，因为巨额投资无法收回。
　　更有可能的是涓滴效应（trickledowneffect），像自适应巡航控制这样现有的和行之有效的车内科技（激光探测到障碍后汽车自行减速或停止）得到加强，它使司机能安全地监控车辆的自动化进程，并能在必要时关闭系统。
　　驾车中心不在焉的情况越来越严重，当人的反应速度跟不上每天上下班途中日益增加的混乱时，得知车内科技能让人免于一死，真是件不错的事。人们只是还没准备好放松下来消化新事物，并且在那会读心术的汽车送他们去上班的时候享受一杯卡布奇诺。