一个中国汽车品牌的全球征战之路

　　吉利汽车集团副总裁领克汽车销售有限公司总经理林杰。当你觉得难的时候，就是你在向上攀登的时候摄影刘岳
　　在2005年，吉利控股集团董事长李书福带着吉利旗下5款车型参加法兰克福车展，打响了自主品牌进军欧洲市场的第一枪。
　　但过程十分曲折，整个参展团队一半的人包括李书福在内，都被德国大使馆拒签。李书福再次申请签证时，终获批准，但德国人只给了他六天停留的时间。而吉利的展台，当时只位于非主流品牌展馆一个不起眼的角落。
　　中国自主品牌在海外备受冷落，打击不可谓不大。但这件事，更加坚定了李书福要进军全球的信心和决心。
　　五年后的3月28日，在瑞典的第二大城市哥德堡沃尔沃公司总部，李书福与福特汽车公司前首席财务官莱维斯布思在收购文件上签字，吉利正式收购沃尔沃，两人握手拥抱，画面定格。
　　这桩谋划八年，耗时一年多的汽车行业世纪收购案尘埃落定，蛇吞象的收购大案一时间享誉全球内外。路透社评论说，这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起。
　　时间来到2020年4月15日，在《对话》栏目和央视财经推出的特别策划系列《奋斗2020：直击复工产业第一线》网络视频节目上，吉利控股集团董事长李书福站在领克汽车余姚工厂偌大的车间，与央视财经主持人陈伟鸿连线对谈。
　　在打造领克这个品牌时，领克内部曾讨论过很多次，但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后，他们认为领克具备做这件事的实力。blockquote
　　李书福回应这次并购给双方带来的变化：十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，中国销量增长了5倍，欧美市场全面增长。
　　这一天，距离吉利收购沃尔沃十周年刚刚过去两周，第二天（4月16日）领克汽车又迎来中文品牌发布三周年。
　　领寓意领先、引领；克寓意改变与突破。正如当年吉利收购沃尔沃时立下的flag，李书福再次为领克定了调我们的目标，就是让中国消费者能够真正享受到超越合资品牌的技术和产品，价格公道、服务本土化，真正实现物超所值。
　　走过合作十年，今年2月，吉利和沃尔沃宣布了探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。这种合作新局面又给领克未来带来更大的想象空间。
　　生而全球，开放互联，在达成吉利集团品牌向上的阶段性成果后，进入第4年的领克，任务更具挑战性。
　　向上攀登的时候肯定是有难度的，但你觉得难的时候就是你在向上的时候。领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受创业邦专访时说道。站在巨人肩上：年轻的领克三岁而立
　　2017年4月16日，在上海车展前夕，吉利控股集團总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式公布LYNKCO中文命名领克并发布了首款车型领克01。
　　吉利定位大众化品牌，与自主品牌和非主流外资品牌竞争；沃尔沃对标BBA（宝马、奔驰、奥迪）等豪华品牌，拓展豪华市场；领克品牌的使命，是与主流外资品牌直接竞争。安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔。
　　彼时的中国汽车市场，仍保持着向上攀升的态势，中国品牌乘用车的市场份额一度攀升至三年多来的最高点，由2014年的34提升至2017年的43。
　　中国自主品牌迎来一个全新的机遇。冲出15万元、与外资品牌正面竞争已经成为共识，并且，在欧洲发布、计划一举进军欧美市场，已经成为这段时间自主高端品牌的战略方向。
　　2017年，奇瑞、长城分别带着自己的高端品牌EXEED、WEY在历史最悠久的法兰克福国际车展亮相。吉利的高端品牌领克也选择在欧洲第一次亮相。
　　但业界对于这样一个定位高端的后来者有很大质疑。当时，中国汽车品牌虽然已经开始冲高之旅，但市场反馈并不尽如人意。前有在国际获奖无数，回到中国却未有建树的观致作为教训，中国品牌向上突围是否适宜的讨论不绝于耳。
　　中国乃至全球市场还需要一个全新的汽车品牌吗？面对动辄拥有百年造车历史的欧美日品牌，领克有胜算吗？
　　吉利汽车集团副总裁，领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉创业邦，最初在打造领克这个品牌时，他们内部曾讨论过很多次，但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后，我们认为领克具备做这件事的实力。
　　中国车企都有一个向上突破的梦想，吉利也不例外。林杰说，领克的诞生，契机就是吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车，沃尔沃加入后，我们开始具备了打造高端品牌的条件，离实现梦想更近了一步。
　　沃尔沃的技术反哺、吉利的生产制造优势，的确给予了领克对标主流外资品牌的底气。
　　在技术层面，通过吉利汽车中欧汽车研发中心（CEVT），吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件，这使得领克具备从A0到B级的研发能力。而沃尔沃旗下的SPA平台，则进一步拓展了领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。
　　此外，除了领克车型目前搭载的与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术未来都将逐渐导入领克的产品研发中。
　　得益于CMA基础模块架构的前瞻性和灵活性，领克在短短三年快速推新。目前，领克已构建起SUV轿车、燃油新能源、性能车立体产品布局。截至2020年3月，累计总销量超27万台，成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌。
　　吉利一直强调以用户为中心，沃尔沃强调要以人为本、以客为尊，核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌，所以既有继承，也有更进一步的延伸。blockquote
　　作为CMA架构下的最新作品，据林杰介绍，3月28日，505台售价23。58万元的领克05时间限量版开启预售，订购仅开启6分38秒，领克05便被抢购一空。
　　在中国车市受疫情影响，一季度中国品牌乘用车销量下降47。3的背景下，领克稳住了阵脚。
　　这不是一件容易的事儿，高端品牌的建立不是一蹴而就的，需要积累，你必须有坚定向上的信念。回忆领克品牌创立的这几年，林杰坦言，这是一条漫长的道路，一定要耐得住寂寞，特别是在目前这样的车市寒流中，更要有好的心态。高端而不高冷：守正更要出奇
　　可能市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。林杰称，领克诞生在数字时代，创新对于领克而言就如同呼吸一样自然，且不可或缺。
　　吉利一直强调以用户为中心，沃尔沃强调要以人为本、以客为尊，核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌，所以既有继承，也有更进一步的延伸。林杰更喜欢用守正出奇这个词来形容刻在领克骨子里的创新精神。
　　守正，即在产品设计、研发、生产层面，服务体验体系上，依然按照汽车产业的规律发展，但在营销思路上则要突破思维禁锢，出奇制胜。
　　三年来，领克品牌开创了多个行业第一：第一个潮流品牌；第一个线上线下相同价格体系的品牌；第一个发力性能车的品牌。凭借沃尔沃的技术加持和独特的营销模式，领克走出了一条独有的创新路径。
　　例如，在外观设计上，领克一改传统汽车设计的沉闷，开创了都市对立美学的全新品牌设计理念。
　　在营销层面，正如其品牌精神挑战一切惯例，领克从最初品牌命名就采取了完全不同于传统汽车品牌的路径。
　　中国讲究字正方圆，领克LOGO由‘LYNKCO六个并不完整的字母和一个符号组成，这在国内汽车品牌中并没有出现过。林杰介绍，领克标志字母的缺角，不仅是个性的体现，更是通过一种新的视角去看待世界。它代表了无限想象的空间，代表了去创想，去探索无限可能。林杰坦言，在对品牌命名及设计LOGO时，他们内部也曾有过激烈的争论，但在对品牌精神的共识下，最终大家还是拍板定案。
　　领克作为互联网时代的原住民，每一款车都装载智能互联通信模块，始终跟世界互联。这种互联网思维还反映在销售模式上，从第一款产品开始，就率先推出了限量版的线上抢购模式，从领克01时间限量版、领克02Funky音乐版、领克03性能版，再到领克05时间限量版，这种限量模式不断优化，成为了开创行业先河的案例典范。如今，随着领克产品日益增多，包括领克05在内的多款领克车型已经成为线上订购的爆款。
　　基于此，在此次疫情暴发后，领克才能够短时间内搭建全方位的服务方式以应对变化。
　　疫情刚发生时，团队确实有些蒙了，大家开视频会讨论目前能做什么。林杰说，多次头脑风暴后，一诺千金，为爱倍增活动于2月18日上线。用户只要支付1元钱订单，即可抵扣2020元购车现金优惠券。截至4月初，这次线上创新营销带来的新增订单量超过两万台，其中日新增订单最高达到3234台，取得了良好的效果。
　　同时领克为消费者提供线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车等一站式购车服务。这解决了疫情期间消费者看车难、选车难、购车难的痛点。
　　虽然疫情带动了云卖车发展，但线上营销最后还是离不开线下配合，两者相结合，才是打造互联网时代汽车销售与服务生态的关键。
　　领克从成立之初就建立了领克中心、领克空间、领克商城三位一体、线上线下全面融合的渠道模式，其中领克中心在传统汽车4S服务体系之上，增加了Social（社交）、Share（分享）属性的6S模式。
　　截至目前，领克已在全国布局了近300家领克中心和领克空间，基本能覆盖主流消费城市，未来还将以增补的形式持续拓展渠道。
　　领克一直是站在‘领克不止于车的思考中来推动创新的。林杰说道。
　　领克未来的目标是百万量级。领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。blockquote生而全球的领克：奔跑在百万辆级的路上
　　中国车企拥有一个任何国家的车企都没有的优势全球最大的汽车消费市场，并且连续28年保持高速增长。但对于自主品牌来说，却同时成了一把双刃剑。
　　由于背靠巨大的汽车市场，中国车企出海的需求并不迫切。2001年中国加入WTO之后，奇瑞、江淮等一批自主品牌开始尝试走出去，但至今20年的时间里，中国汽车出口体量和跨国车企相比，少得可怜。
　　根据中汽协数据显示，2013年至2016年，中国汽车年出口量一直稳定在70万～90万辆，几乎没有太大增长。直到2018年，汽车出口量继2012年之后才首次超过百万，达到104万辆。从出口分布的地区来看，中东、南美、东南亚地区仍然是海外主要市场。
　　然而，欧洲，这一世界汽车工业的发源地和大本营，中国车企却一直都没能杀入。进入欧洲，成了一批中国汽车人最迫切的愿望。
　　2016年，領克横空出世。生而全球，开放互联，领克带着吉利的全球化梦想再次向欧洲市场发起冲击。按照其全球化布局，领克的首站便是沃尔沃的老家欧洲市场。
　　2018年3月，领克02在阿姆斯特丹全球亮相，领克发布欧洲战略，其核心是：首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV将于2020年正式在欧洲市场上市销售。
　　中国高端品牌的代表，开始挺进欧洲，进而全球。而此时中国车企的国际化布局，相较十几年前，已经有了较大改善。
　　根据中国汽车人才研究会的调研，14家中国整车企业，在海外都建立了自己的研发中心，有12家在海外建设了自己的生产基地，国际化经营的布局已经初现雏形。
　　今年2月，吉利沃尔沃再传佳讯，宣布探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。按照规划，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50股份和领克的80股份。
　　双方合并之后，领克品牌全球化的属性，将得到更深刻的体现。这对领克品牌来说，是一个极大的利好。林杰向创业邦表示。
　　一方面，吉利沃尔沃重组后带来的协同效应和规模优势，将会为领克全球化发展提供技术支撑和资源支持。尤其是沃尔沃在欧美市场的成熟运营体系与市场经验，对领克品牌进入欧洲市场，会起到强有力的助推作用。
　　另一方面，受益于吉利沃尔沃的合并重组，领克的全球化新高端品牌定位将得到更好体现，全球化发展步伐也将更加稳健。
　　不久前，安聪慧对领克又提出了更高要求：领克未来的目标是百万量级。领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。
　　虽然对于这个2019年年销量只有12。8万辆的新品牌来说，实现百万量级目标，挑战很大，但当产品备好，人员就位，市场打好时，只要大步开跑，实现目标，或许只是时间问题。
　　在2019年的时候，林杰曾经表示：2018年是领克的产品元年和磨合之年，2019年是打基础练内功的一年。基于前两年的市场耕耘，领克单车均价已达15。6万元，成功站稳外资品牌盘桓多年的主流市场。而2020年，对于自诞生起就定位合资的领克来说，将真正进入自己的主场竞争阶段。与此同时，走出去闯世界，2020也是领克开启全球化竞争的关键性一年。写在最后
　　正如吉利控股集团董事长李书福此前所言，作为全球最大的汽车市场，在中国这一巨大的市场上，必然会诞生一个和大众、丰田等同台竞争的汽车品牌，而眼下，这个使命正落在领克以及其身后的吉利身上。