苹果为何研制电动汽车而不是无人汽车

　　Managershare：这一报道并非空穴来风，因为此前就有报道称苹果已下定决心进军汽车市场。很多人相信苹果的加入将让未来的汽车业出现前所未有的混战局面。
　　《华尔街日报》最近报道称科技业巨头苹果公司正在加快电动汽车研制步伐。他们的这项秘密研制计划代号泰坦，交货日期定为2019年。这一报道并非空穴来风，因为此前就有报道称苹果已下定决心进军汽车市场。很多人相信苹果的加入将让未来的汽车业出现前所未有的混战局面。
　　有趣的是，英国《卫报》报道称，2015年初苹果的律师与加州机动车辆管理局的官员会面，苹果的工程师更是不动声色地联系了湾区一处占地2100英亩（约合12745亩）的废弃海军基地，计划将其打造为一个高度安全的自治汽车试验场。在无人汽车领域竞争日益激烈的今天，外界难免对苹果的电动汽车研制计划提出一个疑问这个科技业巨头为何将目光锁定电动汽车，而不是无人汽车？
　　我们可以从很多角度看待苹果的这种选择，但需要指出的是我们并不真的了解苹果的真实想法，他们是否致力于研制无人汽车仍旧是一个未知数。苹果的研制计划向来秘密进行，保密工作相当成功，在业内是出了名的。在向外界透露研制计划时，苹果也是深思熟虑，手法非常老道。《华尔街日报》援引熟悉这项计划的消息人士的话报道称，虽然苹果研制的第一款电动汽车并非完全自治，但这种能力是这款产品的长期计划组成部分。
　　苹果先电动后无人的做法是一个合理选择，原因方方方面。首先，将自己打造成这一领域的一个潜在玩家是一种表达竞争意愿的方式。《华尔街日报》专栏作家小霍尔曼詹金斯3月撰文指出：苹果在一夜之间让自己成为汽车市场上的一个热议话题，整个过程的成本为零，所做的不过是透露一些消息。相比之下，谷歌在研制无人汽车和宣传无人汽车试验方面已投入数百万美元。
　　研制一款无人汽车的成本并不仅仅是可能面临的财政风险。苹果拿得出这笔钱，但他们精于计算，计算如何以及何时下注。硅谷相信无人汽车是汽车业的未来发展方向，但真正让无人汽车上路并不仅仅像谷歌那样，在山景城或者奥斯汀测试无人汽车仍面临巨大挑战，包括监管方面的挑战以及技术层面的挑战。卡内基梅隆大学计算机科学系主任安德鲁摩尔指出：我并认为当下的任何一个人都非常清楚未来将如何真正引入自治汽车。
　　苹果无疑希望在汽车业占有一席之地，方式是首先将汽车与现有的操作系统完全结合在一起，而后才迈向无人汽车这一终极目标。这种逐步推进，最终实现自治的方式受到传统汽车制造商的推崇。他们的计划是逐步升级汽车的功能，最终让无人驾驶的梦想照进现实。苹果可能认为，为何不让谷歌和Uber与监管部门打口水仗同时应对安全方面的挑战？摩尔表示：在证明无人汽车比有人驾驶汽车更安全之前例如比后者安全100倍没有一个人愿意让自治驾驶走进现实世界。但即使到了那一天，安全性达到有人驾驶汽车的100倍，无人汽车用不了多长时间也会出事故。根据摩尔的估计，首批出现的事故将让无人汽车运动推迟数年。
　　回想过去，苹果最初杀入手机市场时的做法与今天如出一辙。这已经成为苹果的一种传统。在进军一个新产业时，他们首先试试水深，而后才真正跳入池中。2005年9月，苹果与摩托罗拉和辛格勒无线公司合作打造Rokr，一款可运行iTunes的手机。苹果时任CEO史蒂夫乔布斯在当时发表的一份声明中指出：我们与摩托罗拉密切合作，打造世界上音乐体验最棒的手机。短短一年之后，乔布斯便揭开了iPhone的神秘面纱，将其称之为一款革命性的神奇产品，领先其他任何手机5年。5年之后，如果苹果实现自己的目标，我们或许可以进一步了解这个科技业巨头究竟希望研制何种汽车。