四川内河港口企业发展策略及盈利模式分析

　　黄丽黄天齐
　　【摘要】随着多家港口上市公司陆续公布2015年年报，吞吐量和利润的同比下滑，成为反映整体经济和进出口贸易的晴雨表。国内大中型沿海港口经营面临着日趋严峻的发展态势。而作为一带一路的西部重要省份四川省，其内河港口企业面临着更加艰巨的发展任务和实现正常盈利的困难。因此研究四川内河港口企业的发展策略和盈利模式有着重要的作用和价值。
　　【关键词】港口；盈利模式
　　一、港口企业现状
　　近年来，随着国内宏观经济下行压力增大，中国港口吞吐量增速趋缓，由过去的两位数增长步入个位数增长的新常态。但同时，尽管外贸进出口货值出现下降，但进出口货物的货量总体仍在增长态势，港口市场的结构性机会仍在不断呈现。如在进口粮食、进口原油、进口铝矾土、进口纸浆、进口木材等方面，仍保持较高速度增长；出口钢材等仍在增加、进口铁矿石仍在缓慢增长。我国国内实行从紧的货币政策、加工贸易政策和出口退税政策，以及控制高耗能等节能减排措施的实施，加上外部贸易条件的转化，我国外贸出口增速将继续下降、进口增速将继续提高，？传统上主要依靠装卸业务为主要收入来源的国内港口，已经告别了过去几年的高速增长期，吞吐量开始出现个位数增长甚至负增长。受此影响，上半年国内港口业无论是吞吐量还是盈利都出现了一定的增长放缓。但目前可能还未到港口业最艰难的时刻，如果制造业等继续低迷，明年港口业有可能会出现同比负增长的情况。因此，港口的盈利模式需要由过去单纯依赖装卸收费转向提供全面的供应链服务来增加收入。
　　四川省目前重点发展四江六港建设，以长江及长江支流嘉陵江、岷江、渠江为航道，泸州港、宜宾港、乐山港、广安港、南充港、广元港为港口码头。其中泸州港于2003年开港运营，其它港口的主要港区均在2010年之后建成运营，发展时间不足6年。目前，四川内河港口及港口企业都处于发展的初级阶段。对于发展初期的港口及港口企业来说，必然要经历发展进程，遵循发展规律，如何实现良性的快速发展、服务和促进好地方产业经济、开拓货源腹地范围，港口企业的发展策略和盈利模式是关键问题。
　　二、影响港口企业发展和盈利的关键问题
　　（一）港口吞吐能力的利用效率低
　　由于航运市场培育落后，加之沿江产业发展刚刚起步，无成批量大宗货源，无法满足现有港口吞吐能力，造成港口利用率低下，影响了港口服务功能的发挥，成为制约港口进一步发展的瓶颈。相关数据表明，四川省港口目前的吞吐能力与实际吞吐总量之比已接近10：1。在这一指标处于高位的情况下，港口企业需要探寻更多的方法和途径才有可能实现盈利。
　　（二）水运航道的容量制约水运经济的发展
　　目前，四川境内航道等级偏低，仅能实现1000吨级船舶常年通航，每年近三个月时间2000吨级以上大型船舶无法入川。受航道等级的限制，长江运输潜能的发挥受到了制约，不能适应到港船舶大型化的发展趋势，降低了四川航运企业的竞争力。港口企业受此影响，也需要找寻对策来减少其对运营和盈利的影响。
　　（三）航运主体和航班载体的缺乏
　　港口企业的运营和盈利，都需要引进船公司、货代公司、物流公司等航运主体来配合，需要开通不同航线的航班来提供水运能力的服务。而目前这些水路运输的承载资源还不匹配港口物流的装卸资源，这也将影响港口企业的运营和盈利。
　　（四）税收减免、运费补贴难以长期保持
　　一个行业发展的初期离不开政府的扶持，目前，四川各个港口城市均制定了相应的产业扶持政策，如集装箱装卸补贴、保税港区税费优惠、所得税减免等。但政府的政策扶持和资金支持不是永久的，必然会随着产业的逐渐发展成熟而减少甚至退出。因此，港口企业需要尽早探究按市场经济运作的盈利模式。
　　（五）受制于多式联运体系的不完善，货源市场无法充分开拓
　　发展多式联运能够发挥各种运输方式的比较优势，优化交通运输结构，提高水路运输占综合运输的比例，才能充分降低物流成本。但目前四川各港口配套的多式联运模式下的集疏运通道还不完善，限制了港口的辐射范围和货运市场的挖掘。
　　三、港口企业的应对措施
　　目前日趋艰难的经营环境，从另一方面促使港口的盈利模式进入供应链时代。港口单单依靠装卸费作为利润来源的时代正在过去，越来越多的国内港口开始发展由装卸业务衍生而来的相关物流业务，如土地经济、物流、驳船运输、银行、修船、物流金融等配套服务。目前，国内一些大型的港口如上海港、天津港的货物吞吐量已经达到一定规模，在此货物基础上衍生的物流需求也在不断扩大。？在此背景下，港口行业面临三个转型：第一、摆脱地域限制，异地扩张，重拾增长；第二、向上下游产业链要利润贸易、物流、金融、保险；第三、回避产能过剩，综合利用岸线资源发展港口地产。
　　在港口盈利模式的高级阶段，一块钱的装卸费会带来5块钱的相关收入。我国的港口在经历了前几年货量和产能爆发式增长后，现在刚刚开始进入升级阶段，而这也可能将是未来港口应对宏观经济困境的重要出路。
　　而在强化传统装卸业务的同时，港口也要寻找新的盈利增长点，如拓展物流金融等新的增长点。未来，装卸主业依然是港口的核心业务，是港口发展的基石，而物流、金融等新业态将依托主业，与主业深度融合，继续走多元化发展之路。
　　但是，在当前普遍不景气的经济形势下，青岛港却一枝独秀，公司的经营业绩持续增长，主要得益于在强化装卸主业的前提下加强现代物流、金融服务等新兴业态的多元发展，青岛港总裁焦广军对《第一财经日报》记者指出，随着中国经济发展进入新常态，港口的快速发展无法单纯依靠货物吞吐量增长，传统码头装卸服务盈利高位增长难以持续，这就需要港口进行多元化架构的调整和布局。
　　四川内河港口企业要度过初期发展的难关，提供盈利，主要通过两方面的途径。一方面是解决好目前制约港口企业基本装卸业务的问题，另一方面则是从单纯依赖装卸收费转向提供全面的供应链服务来增加收入。具体可以从以下几方面入手：
　　加强港航联动，培育航运市场，提高航线和航班数量
　　通过信息平台整合港口群资源，提升港口经营和航线运输的规模效应
　　开拓货源，切入腹地港口全程物流，实现物流覆盖。例如无水港、水水联运、铁水联运（以成贵高铁为切入契机）等
　　重点对接亲水性临港产业和进出口粮食、汽车、信息产业等高端物流需求
　　打造港口物流供应链，开拓货代、仓储加工、公路配送等物流增值服务
　　利用货物集聚窗口的优势以及仓储资源开展金融贸易服务，实现资金流覆盖，例如开展大宗品贸易平台、大宗品交割平台、担保贷款等
　　我们希望抓住一带一路的国家战略机遇，联手国内外大船公司、国际码头运营商等战略合作伙伴，推进管理和资本输出，寻求并实施开展港口码头、物流园区等项目投资和运营管理，通过多元化的途径解决当前发展面临的问题。
　　【参考文献】
　　〔1〕港口上市公司盈利能力研究，梁晶晶，广东工业大学硕士论文，2014。
　　〔2〕港口管理模式、治理结构与经营绩效中国港口上市公司的实证研究，姜宝，李剑，《东岳论丛》，2015。
　　〔3〕中国海事服务网。