中国可能是世界上唯一一个普遍使用两轮电动车的国家，然而中国的电动车在结构上还是有问题的：轻型的不够轻，重型的不够重。
　　电动车的轻重型应以其设计的载客货能力分类，比如90情况下只是一个人携带50斤以下货物行驶，那么日常使用频率最高的应该是轻型电动车，载重能力170斤（120斤体重的人，和50斤货物）。把载重能力限制在170斤以下，是为了减小车的自重，一辆最大载重170斤的电动车，我估计自重大约是40斤。车体轻，则制造成本低，行驶耗油少，便于人力搬动。
　　其次是能载一个成年人或150斤货物，总载重270斤的电动车，其使用率大约为5，这大约是目前中国街道上大部分电动车的运载能力，在不载150斤客货时，它因为自重较大，制造成本略高，机动性略差，耗电稍多。
　　再次是能载300斤货的电动车，总载重420斤。其使用率约为3，使用者多为日常需要小宗运货的生意人，其车体较重，制造成本高，机动性更低，耗电更多。
　　最后是能载1000斤货，总载重1120斤的电动车，其使用率约为2，用于日常运稍大宗的货物。但因其车架沉重，成本高，耗电多，不经常需要运300斤以上客货的人，不会骑这么重型的电动车。
　　中国电动车的轮子都太小，增加车轴摩擦，行驶阻力大，耗能多。
　　壳子多：中国的电动车大多有塑料壳包裹，可能是为了好看，但这塑料壳的造价可不低，塑料壳的注塑和涂装成本大约占全车制造成本的50，而且这壳子与小汽车的壳不同，没有为空气整流减少空气阻力的作用，也没有为乘员遮阳挡雨的作用，唯一作用就是好看。我对所谓的好看不感兴趣，觉得这壳子还不如没有，塑料壳子自重十几斤，电动车驮着这十几斤壳子跑来跑去，浪费电。

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