由共享单车引发的分享经济思考

　　2015年，共享单车进入市场，迅速风靡全国。除了摩拜和ofo，市场上赤橙黄绿青蓝紫各色共享单车纷呈亮市，成为城市的一道风景线。
　　共享单车的出现契合了我国经济绿色发展的理念，促进节能减排，解决市民出行上的最后一公里问题，因而得到市民的欢迎和政府的支持。
　　据统计，目前有30多家共享单车品牌加入了这一分享经济领域。单车共享无疑是我国分享经济领域的一种典型模式。今年3月，3家共享单车宣布完成融资，ofo完成由DST领投的31亿融资，山西的百拜和永安行也完成A轮融资。到今年4月，摩拜和ofo在体量和关注度上都占据市场的绝对优势，融资金额已超过100亿元。
　　据国家信息中心分享经济研究中心、中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》分析，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103，共有6亿人参与。分享经济看起来一片红火。
　　然而，分享经济在深刻改变人们生活的同时，也带来了不少问题。比如，共享单车门槛低易被复制、管理难、破环严重及盈利模式不清晰等。再如，已经发生的滴滴快车合并后由于费用上涨被消费者诟病；今年3月份，友友用车宣布停止运营，成为国内共享汽车行业第一个倒下者；行业内上半年仅有ofo一家企业公开宣布实现了部分区域的盈利，其它企业都还没有盈利的消息。
　　尽管面临诸多问题和困难，分享经济仍被寄予厚望。分享经济出现在2016年《政府工作报告》中时，还是一个新词。今年，再次出现在《政府工作报告》中，报告强调，2017年政府要支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。《中国分享经济发展报告2017》预测，未来几年分享经济仍将保持年均40左右的高速增长，到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10以上，到2025年占比将攀升到20左右。
　　从当前的分享经济来看，首要的是加强政策的引导。只有实现政府、社会和企业的多方共治才能保证分享经济有序、健康地发展。资本的介入很大程度上是对空白市场的培育和催熟。当前出现的烧钱情况，只是分享经济发展的一段序曲，并非主流，最终还是要回到服务和技术的本质上来。需要在车辆质量、用户体验、技术能力、性能及安全等方面着力，尤其是对共享汽车，要满足最后一公里出行的需求，就近取车和还车，这就需要规模化，而要规模化则要求对车、充电桩、车位、车联网等软硬件设施全面搭配和统一调度，需要一个介于市场主体与政府之间的统一平台运作，这将有很多工作要做。
　　在出租车、共享单车、共享汽车之后，谁会是分享经济的下一个风口？分享经济有三个概念：一是供方要足够大，即有足够多的闲置资产；二是使用的人要多；三是用户和平台之间的链接。对照三个要素，可以判断共享办公将会是共享经济的下一个爆点。首先，中国进入了房地产存量资产时代，盘活这个几十万亿元的行业，共享办公可以是一个很大的舞台；其次，市场巨大，中国每天有近万家企业诞生，办公空间是刚需。另外，共享空间的关键在于强运营，就是平台与用户的连接，用户与用户的连接，幫助他们对接外边的资源，推动他们相互连接、资源互补。
　　各种创业孵化器，向创业企业输入资本、人才、办公场地及其他资源，便是共享经济在企业经营与扶持方面的应用。这种新共享模式极大地降低了创业企业的门槛，提升了民间资本和民营经济活力，正在成为实体经济转型发展、创新发展的新驱动力。
　　创业首先要考虑赚钱，那么共享办公是否能成为一门赚钱的生意？共享空间的客单价相对合理，也不存在共享单车的高损耗，竞争还没有达到白热化的地步，目前来看，有些空间已经实现了营收平衡，盈利是可期的，放眼前景，中国式的分享经济将开拓出一片经济发展的蓝海。