蒋华林与广汽日野有个约定

　　2010年买的两辆广汽日野已经跑了180万公里，发动机没发生过任何故障，照此下去，我对它们行驶到300万公里有信心！广东申通物流有限公司车队长蒋华林给广汽日野重卡起了个名字叫不抛锚的车，5年的时间里，他所在的车队前期购入的两辆广汽日野快递用车小问题都没遇到过，因此，这两辆前行不止的车也被广汽日野称为英雄重卡。
　　实际上，在广东申通物流，这样的英雄正在不断涌现，目前，其拥有的104辆广汽日野重卡中，里程超过百万公里的车辆已有17辆，这些百万公里无故障的车辆也证明了英雄重卡的出现绝非个例。
　　对于每年要跑30多万公里的快递用车来说，车辆的可靠性高是最基本要求，从广州到北京，2320公里，人歇车不歇，每天循环往复，需要的就是高可靠性，快递行业对时效性要求高，如果车辆总是坏在路上，公司在快递领域的竞争力就会荡然无存，因此，车辆可靠性高是快递公司参与市场竞争的根本保障。蒋华林认为，除了可靠之外，高效、省油、舒适也是物流用车应该具备的特点，广汽日野的车正是在这些方面满足了申通物流的需求，才使该公司在对两辆试用车满意后，把接下来的全部订单都给了广汽日野。
　　发动机180万公里无故障，这是车辆高可靠的最直接体现，当然，这并不是全部，据蒋华林介绍，两辆车的离合器片、刹车鼓、刹车片都是100万公里没有更换过，他认为，这一方面是因为车辆选择的零部件质量好，刹车片足足用到130万公里、刹车鼓170万公里才换，另一方面则是发动机制动技术节约了刹车片和刹车鼓。另外，相对国内其他车辆大都采用的2万公里换机油，广汽日野是4万公里一换，不必频繁维护车辆的最大好处就是提高了出勤率，运输效率也更高。
　　更高的运输效率还可以从速度上表现出来，由于广汽日野配备的是380马力的上海日野11升发动机，动力充沛，其在车辆运行中的优势是，满载时爬坡不吃力，平均时速保持在90公里，超车瞬间时速能提高到110公里，驾驶员谭世龙在接受采访时证实了这一点：我曾经开车去过西安，上下坡很多，这车拉15吨货爬坡很轻松，上坡时都是在超别人的车，好几次在服务站休息时有人过来问我车怎么跑那么快，我就告诉他们这是广汽日野，发动机有劲当然跑得快！
　　动力足是不是因为吃得多？蒋华林坦陈，在试用该车6个月的时间里，确实很担心会不会很费油，结果是完全出乎意料，广汽日野的车在油耗方面的优势不是一星半点。不管是进口车还是一些国产车型，车货总重35吨，跑高速的情况下，百公里油耗一般都在30升以上，因此，车队一开始确定的额定油耗是36升，但运营一段时间以后发现这车非常省油，额定油耗也慢慢往下降到现在的26升。实际上，优秀的驾驶员已经能通过车辆和操作的配合把油耗降低到了22升，其中的节油奖励成为驾驶员收入的一部分，也是车队降低运营成本的一条途径。谭世龙给出了另一组数据，从广州到无锡，往返3000多公里，他曾经和在另一家快递公司开车的朋友专门比试了一次，在同样重量、同样路线的情况下，他开的日野用了700多升油，而开另一品牌的那个朋友却烧掉了900多升。
　　蒋华林认为，广汽日野搭载的上海日野发动机品质好体现在综合性上，比如它动力足但油耗低，它可靠且噪音小，它技术先进又有完善的售后服务。其实，日野发动机的节油性好绝非偶然，其在技术上有多处领先之处，如独有的HMMS燃烧室能使燃油燃烧更充分，日本电装电控共轨喷射系统，可提供高于常规两倍以上的高压喷射，而且燃油流量、油压、喷射速率和喷射正时可精确控制。另外，它采用的壁道钻孔干式缸套与球墨铸铁活塞，能够有效降低燃油消耗率、机油消耗率并优化排放且确保冷却效果。还有关键的一项，日野发动机采用多层减振钢板结构的降噪油底壳，低噪音IHI独特的半径向、半轴向混流式技术的混流增压器，涡轮效率提高10，燃油消耗可降低3。
　　由此看来，发动机节油性能好，一定是多方面先进技术应用的总体体现，推而广之，广汽日野车辆也是在整体性上品质过硬才确保了它是一部好车。它整车的故障率非常低，在发动机制动技术的辅助下有了更好的制动力，它四点悬浮驾驶室带来的高舒适性减轻了跑长途驾驶员的劳动强度，它更高的安全性在关键时刻让驾乘人员远离危险，被用户称为能救命的重卡。
　　有了好车作保障，对于广汽日野的经销商来说也是件幸事。据广东银鹏汽车贸易有限公司总经理翁健芬介绍，在当初把广汽日野介绍给广东申通物流时，对方也是心里没底，为了让其相信车辆的优势绝非空谈，翁健芬把车交给对方试用6个月，驾驶员把油耗数据反映给上级时，申通的领导对广汽日野车辆的低故障率和低油耗很感兴趣，决定把两辆试用车买下来，在之后的选车中也是没有换过品牌。而至于日野发动机的特点，翁健芬认为主要就是小故障少，有些品牌的发动机和日野发动机比起来，虽然一开始没太大区别，但在跑上一定公里数后就会表现出不同，不少发动机会在一段里程后表现不再稳定，而日野的可靠性则是始终如一。
　　进取无止境，尽管用户对车辆一百个满意和放心，但在物流行业朝着高效、集约化发展的新背景下，广汽日野发现市场上420马力以上的牵引车销量在增长，于是，针对那些追求快速、高效的快递、专线及冷链运输用户需求，广汽日野在12月19日百万公里品质见证活动广州站暨新品上市仪式上推出了包括搭载13升450马力发动机的牵引车型在内的3款新车。
　　E13C450马力发动机为原装日本进口，采用了应对高海拔地区的涡轮增压机和更高品质的喷射器，在每分钟转速1000转时，与原来的11升发动机相比，13升发动机的动力性提升了13，扭矩增加了25。这就意味着在拉同等货物时，13升发动机车型能跑得更快，资料显示，在同等油耗时，其平均车速提高了6。
　　13升发动机上有项新的技术应用是发动机缓速器，与发动机制动及液力缓速器各不相同，发动机缓速器是在发动机上装了一个缓速器装置，虽然其效果不如液力缓速器，但比发动机制动效果好得多，大概是其效果的1。5倍。另外，大马力车型上还搭载了最新型的采埃孚变速箱，该变速箱采用了轻量化设计，实现减重9公斤，还带有防止误操作功能，可以避免驾驶员挂错挡。再者，节油行驶控制系统可以根据状况自动选择节油行驶或是动力行驶，可实现车辆的节油性进一步提升。
　　另两款车型为危化品牵引车和双油箱牵引车，其中，危化品车型上追加了室外电源总开关、室内电源总开关和电源开关继电器，并按照法规要求，进行了排气管左置，在排气出口处追加火花熄灭器。而双油箱牵引车主要是为了满足那些有长途运输需求的用户，主油箱和副油箱均为380升，可以满足1500公里以上的续航里程。
　　广汽日野的技术导入正在加速，据相关负责人介绍，下一步，广汽日野将导入包括电控风扇离合器、变速箱液力缓速器及达480500马力的更大马力的发动机。实际上，合资公司成立8年以来，除了在技术上的协同外，广汽在销售、服务、管理等方面借鉴了日野的诸多经验，比如广汽日野将引入日野的全面客户支持理念，力求从售前、售中和售后为用户提供最优的定制方案。而管理方面的提升全面可见。举个例子，就在新车发布当天广汽日野举行的试驾活动中，工作人员的严谨和专业给人留下深刻印象，而这也是广汽从日野学到的精华所在。
　　大多数情况下，380马力的车型已足够用，但通过试驾，能明显感觉到450马力车型的提速性能更佳，制动效果更好。下一步，公司要开通到西南、西北的线路，在连续爬坡的路况下，450马力更合适。蒋华林对广汽日野450马力的新车型表现出了极大兴趣，他早已成为广汽日野用户中的意见领袖，5年的时间让他爱上了一个品牌。而对于他来说，和广汽日野还有个不见不散的约定当两辆车跑到300万公里的时候，一定再带着它们回家看看，这是用户的期待，也是广汽日野为之努力的方向它的定位是，以低于进口车的价格，高于国产车的品质，向用户提供性价比最优的物流用车，让使用广汽日野车辆的用户成为人生赢家。