穿荆度棘奔向前

　　蒋方槐陈启蛟
　　不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。2015年12月28日，中铁五局六公司沪昆项目部提前三天圆满完成了沪昆客专2015年度长轨铺设的目标任务。面对曾经夜以继日奋力搏杀的无砟轨道攻坚战，建设者们无不百感交集，有的甚至眼含热泪，唏嘘不已。
　　紧急受命
　　就在2015年10月9日沪昆客专长轨首铺之日的当晚10点，中铁五局六公司沪昆项目部连夜通报了刚下达的沪昆贵州西段最新施工计划：要求项目部必须在当年的12月15日完成无砟轨道施工、在年底长轨铺出沪昆贵州段8标五局管段。
　　60天要完成50多千米铺设，其中还包括安顺西车站22组无砟道岔铺设，可能吗？那是日铺设进度必须在800米以上呀，难！面对此情此景，项目参建员工顿时紧张起来。
　　事实上，员工们的担心和疑虑并非多余。要想在年底完成沪昆贵州8标铺轨任务，就必须首先打通无砟轨道的铺轨通道，其中包括部分区段尚未具备道床施工条件，诸多不利因素严重制约和影响着施工。然而，任务刻不容缓。
　　次日，项目部领导班子兵分三路直赴施工现场。当晚，他们又挑灯夜战，精心筹划施工方案。
　　第三日，項目部召开无砟轨道施工动员大会，一场大干60天，确保无砟轨道、铺轨工期的施工大会战在沪昆贵州西段8标轰然打响。
　　见招拆招
　　因线下工程施工严重滞后，导致桥、隧、路基沉降评估和CP建网、评估延后，2015年4月份开始投入的第一区段（标头）和第二区段（标尾）两个区段无砟轨道施工一直处于干干停停的状态。尽管六公司沪昆项目部在保证架梁施工的同时，兼顾着无砟轨道的施工进度，但一切努力都收效甚微，近半年时间仅完成无砟轨道20多千米施工。要想在12月15日前完成剩余的48千米无砟道床，首先要解决战场的开放问题，只有具备了无砟轨道的施工条件，尽快打开工作局面，才能让身上的劲有地方使。在局指挥部的关注协调下，经项目部与线下单位的沟通协商，加上线下单位的积极配合，致使无砟轨道的施工条件逐步分区段打开。
　　与此同时，项目部由被动变主动，着手解决人力资源和工装配备问题。技术人员、施工作业人员、工装设备以最快的时间调配至现场，施工作业人员的业务培训、设备工装的修整调校、CP建网和检测评估，各作业面施工前的各项准备工作按计划和要求紧锣密鼓、有条有序展开。
　　根据线下移交计划，项目部迅速调整出最新的施工方案，将标段内的中间区段剩余工程量按施工里程依次划分5个施工点，形成分段合围逐段击破的生产计划。项目部领导班子分工分区包保蹲守各工点，现场督导安全质量和生产进度；职能部门由驻地办公改为现场办公，为施工现场提供技术、物资、机具的生产保障和安全质量的监督管控；项目部还制订出三个节点工期和相应的激励和保障措施，将生产量化到每一个作业点、细化到每一个时间段。
　　仅用10天时间，项目部就有效地扭转了无砟轨道施工的被动局面，在沪昆贵州8标段内五个区间段作业面及两个安顺西车站道岔作业面共七个施工点快速形成了施工的大干局面。
　　攻关夺隘
　　无砟轨道之所以被业界称为毫米级工程，是因为它是一项所有尺寸均以毫米计算的高起点、高标准且精细的技术活。这对于向来以严谨著称的项目部总工丁文辉来说更是一个严峻的挑战。既要拼抢施工进度，更要保证施工质量、符合技术标准要求。他不仅以此要求自己，同时也严格要求项目部所有的技术人员。他带领工程技术人员精心编制了无砟轨道施工作业指导书，并逐一到每个施工作业面进行详细的技术交底。他把那些技术标准和规范要求熟记于心，用技术标准严格把关。底座板、支撑层、道床板的混凝土浇筑的坍落度、浇筑过程中密实度，施工中的每一道施工工序、每一个施工细节，他们除了技术跟踪督导外，还定期进行抽检复核。
　　要满足七个作业面的同步正常施工，其中施工组织和物流组织是重要的关键环节，任何一个不周全的组织细节都有可能成为施工进度的绊脚石。七个作业面日需混凝土方量，仅依靠项目安顺制梁场混凝土搅拌站和另外三套线下单位配合施工的混凝土搅拌站供应，必须对运距、地理位置和同步施工进行综合考虑。为了保证供应，项目部还将另外两家具有施工资质和能力且交通便利、地理位置居中的搅拌站作为增援搅拌站，确保了各作业面混凝土的正常供应，使现场日均800米的施工进度有了可靠保障。
　　第二作业面施工地段桥隧相连，施工条件复杂并且施工里程最长，恶劣的施工环境制约了正常的施工进度，严重地影响了项目部总体施工计划的实施，成为项目部的一块心病。负责项目施工的副经理梁洪杰主动请求包保该作业面。他根据对外部条件和内部矛盾的克服和梳理，由见缝插针转变为创缝插针，避开了白天与线下单位交叉施工易造成施工运输通道堵塞的高峰期，将所有备料运输改为夜间施工，由桥、隧传统的单一同步齐头并进的施工法改为桥隧分头并进的施工方法，将桥隧和左右线进行底座、支撑层、道床板分开交替施工，消除了各工序之间的相互牵制。在梁洪杰指导下，第二作业面作业人员奋力追击，施工进度不断提高，由最初的不到50米进度稳步提升至100米以上，逐步抢回了贻误的工期。
　　安顺西22组无砟道岔铺设既是沪昆贵州段8标的重点工程，也是形象工程，更是项目部的心头肉。每组无砟道岔施工工序多达几十道，其精度要求非常高，如果测量跟不上，下道工序就无法开展。针对这种情况，为确保每组无砟道岔施工，项目部在安顺西站设立了2个专业无砟道岔施工作业面，配备拔尖施工测量人员和精良的测量设备；项目包保领导全程盯控，除对作业人员进行施工前业务技能培训外，同时严格要求测量人员在现场作业中以放准，勤复测，点、线、面综合控制为准则，将精细测量贯穿CP控制网布设、轨道板底座测量、轨道板安置点测量、GRP测量、轨道板粗铺、精调、灌浆前后复测等全过程，形成了精度就是硬道理、小细节成就高质量的思想和习惯。10月25日凌晨1点整，安顺西高铁站首组无砟道岔混凝土顺利浇筑；11月中旬，首组道岔一次性顺利通过专家组的首件工程评估。
　　穿荆度棘显身手，一马当先冲在前。到2015年12月15日，项目部各作业面奋力攻坚，用了短短的60天，使长达50千米的无砟道床胜利实现了合龙。他们创造了继沪昆客运专线上制架梁工程完美收官后的又一个奇迹。
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