抓机克危上汽在行动

　　当车市寒冬来临时，很少有车企能独善其身。即使是年销量700万级的巨无霸上汽集团也不例外。多年来，上汽集团一直是中国汽车行业的排头兵，产销连年攀升，即便是2018年整体车市下行，上汽集团依然年销量达到700万以上，为中国乘用车销量贡献约三分之一的力量。然而，今年上半年，上汽集团一改往日的巨头之姿，不仅半年累计销量出现下滑，且连续10个月销量下滑。问题到底出哪儿了？
　　一，来自产销快报的数据
　　7月4日，上汽集团发布的产销快报数据显示，2019年6月，上汽集团销量达到46。65万辆，同比下滑15。97；16月，上汽集团累计销售293。73万辆，同比下滑16。62，表明其6月降幅略有收窄。从20182019年销量K线图来看，今年上半年，上汽集团整体低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超过20。其他几个月，同比下滑幅度均超过10，销量下滑幅度均超过市场平均值。此外，6月上汽集团产量达到46。46万辆，同比下滑16。13；上半年，上汽集团累计生产量285。73万辆，同比下滑20。8。结合销量数据分析可得，6月，上汽集团库存量减少不足2000辆；而上半年累计清库量约为8万辆。也就是说，上汽集团上半年的库存清理情况在6月份有所收紧。
　　虽然上汽集团上半年财报还未出，但从今年一季度财报来看，销量下跌已经直接地反映到财务数据上。今年一季度，上汽集团实现营业收入2001。9亿元，同比下跌16。2；同期归母净利润为82。51亿元，与去年一季度的97。07亿元相比，跌幅高达15，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润76。03亿元，与上年同期相比下降13。86，这是上汽集团近10年来首次出现一季度营业收入和归母净利润负增长的情况。
　　二，旗下主要企业分析
　　从上汽集团旗下各个计入销量的子公司或合资公司看，合资跌落神坛，自主严寒尤甚。除了两家销往海外的子公司上汽正大有限公司（销往泰国）和上汽通用五菱汽车印尼有限公司外，另外8家重点公司的销量全线下滑。尤其是上汽集团旗下4大整车企业均呈现不同程度下滑，仅上汽大众占比超过30，上汽通用与上汽通用五菱占比在2530之间，上汽乘用车占比10。61。
　　上半年，上汽大众销量达到91。91万辆（占上汽集团总销量的31。29），同比下滑9。94；产量达到87。88万辆，同比下滑18。48；库存量清理超过4万辆。
　　之所以如此，一是因为SUV；二是因为新能源产品。目前，上汽大众旗下有两个主要品牌大众品牌与斯柯达品牌。大众品牌的SUV领域，曾经足够优越的产品阵容途观、途岳、途昂，在一汽大众探歌、探岳的降价伏击下，销量连连下滑，上半年SUV车型累计销量仅20多万辆。此外，在新能源产品布局上，大众品牌明显比较迟缓。目前上汽大众仅有2款插电混动车型（途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版）在销售，朗逸电动版只是在来的路上。斯柯达品牌，上半年销量同比下降23。9，虽然斯柯达正在竭尽所能的讨好中国消费者，但似乎在大众的阴影笼罩下总是比市场慢半步。
　　上半年，上汽通用销量达到83。41万辆（占上汽集团总销量的28。4），同比下滑12。91；产量达到81。59万辆，同比下滑14。02；企业库存量减少1。82万辆。从K线图可以看出，前5个月上汽通用销量一直处于下滑状态，6月勉强终止了连续12个月下跌的颓势。虽然，这是进入2019年以来，上汽通用的首次增长，但并不意味真正回暖。作为上汽通用旗下的三大主力品牌，别克、雪弗兰、凯迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用折扣二字来形容。一味降价促销以换取销量，过度地消耗品牌力，但即便折扣力度如此之大，别克品牌和雪佛兰品牌，与去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凯迪拉克大幅提升。
　　上半年，上汽通用销量达到74。47万辆（占上汽集团总销量的25。35），同比下滑29。19；产量达到74。75万辆，同比下滑29。75；库存量微增0。28万辆。这是上汽通用五菱连续第11个月出现销量下滑。上汽通用五菱的下滑，成为拉低上汽集团整体走势的主要因素，而这与低端车市场萎缩分不开关系。目前上汽通用五菱正处于品牌向上的阵痛期，依靠小面与微客拿下低端车市场超6成市场份额的五菱，在这场品牌向上的战斗中，明显处于弱势地位。而今年刚发布新标识的宝骏曾被寄予厚望，但是后续大有掉队的架势。最新数据显示，宝骏RS5的6月份銷量仅有1590辆，这显然是市场对该品牌回应。
　　去年表现惊人的上汽乘用车，进入2019年也开始熄火。上半年上汽乘用车销31。17万辆，同比下滑13。18。占上汽集团总销量的10。61；产量达到29。25万辆，同比下滑23。6，库存量减少1。92万辆。早在上汽乘用车高速增长时，就有业内人士表示，上汽乘用车的增长后劲或不足。上汽乘用车销量增长主要依赖新名爵6、名爵ZS、荣威i5、荣威RX3的大幅增长，其中只有荣威i5是新车型。值得一提的是，作为上汽乘用车的重要战略车型，荣威MarvelX自去年9月末上市后销量表现就非常惨淡。另外，上汽大通方面，虽然其对外宣称今年以来每月连续增长，但据上汽集团产销快报，今年上半年，上汽大通累计实现销量6。3万辆，同比下滑5。8，只有2月份和4月份同比实现增长，其他月份均为负增长。
　　三，如何应对挑战
　　汽车行业正处于大整合、大变革时期，对身处其中的上汽集团来说，在大浪淘沙中如何发挥自身优势，成为留下来的金子。从以往的经验看，企业经营发展不会永远一帆风顺。面对市场调整期，上汽该如何立足自身、积极应对？
　　上汽集团党委书记、董事长陈虹提出上汽各整车企业要着力稳定市占率。上汽大众总经理陈贤章表示，我们要在市场和销售上双管齐下，深耕各区域市场、各细分市场，千方百计加快成交转化。同时，进一步加强产销联动，加快市场响应速度，不放过任何一个市场机会。上汽通用总经理王永清的危机感尤为强烈，表示以新一代产品的密集投放为契机，着力推动别克、雪佛兰、凯迪拉克的品牌提升，并依托7S模块化服务体系，帮助经销商提升服务能力，创造优质、高效的衍生产品营销商机。
　　自主品牌如何打好市场攻坚战？上汽乘用车副总经理俞经民深感责任重大，如何提升品牌形象，深入做好营销服务创新工作是下半年工作的重中之重。目前，乘用车公司已成立工作组，对荣威、名爵品牌下一步怎么发展，开展深入研究，力争把国际化、年轻化、科技感等元素注入品牌长期建设。面对市场寒冬，上汽大通总经理王瑞表示，要进一步将C2B大规模个性化智能定制理念融入‘上汽制造，以用户需求为中心，驱动整个制造体系智能化升级。
　　7月1日，上汽集团召开2019年年中干部大会，对当前国内车市的运行态势进行了分析，并剖析了企业所存在的问题，提出了应对当前抓机克危，着眼长远坚持创新的思路和想法。今年下半年，上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，主要的操手是，抓好三稳一降，把稳放在重中之重，保障经济运行的健康稳定。
　　其一，稳定市场占有率。上汽要充分发挥集团综合优势，打好立体战、持久战。各企业在紧盯市场变化，采取多种手段激活市场潜力的同时，要向新能源汽车和海外市场要增量。其二是稳定产业链安全。一方面，要继续稳住经销商网络，进一步为经销商减压；另一方面，要密切关注供应链安全，抢抓国六车型可能紧俏的市场机会，发挥产业链优势支持销售，打好组合拳。其三，稳定员工队伍。制订落实相应的工作预案，把企业面临的挑战向广大员工讲清楚，做好思想工作，增进共识，提振信心，并关心好员工队伍的生产、生活。其四，降低经营成本。继续狠抓降本增效，提高劳动生产率，同时抓好现金流管理。
　　上汽集团干部大会以后，旗下各企业神情振奋，信心百倍。表示要坚决把思想和行动统一到最新要求上来，并坚决贯彻落实到各项工作中，抓机克危、防范风险，把坚持创新进取不动摇，保持定力、精准发力，确保创新转型工作取得实效。同时，还要坚持深化党建不停步，广泛动员、凝心聚力，支持市场开拓和创新发展。