地铁原因事故处理规则有哪些

　　地铁是我们平时重要的出行工具，其作用十分重要。下面本站小编讲讲地铁原因事故处理规则有哪些？
　　地铁事故处理应遵循四项基本原则：
　　一。四不放过的原则。
　　1。事故责任人和周围群众没有受到教育不放过。
　　2。事故责任人未受到处理不放过。
　　3。事故原因未查清不放过。
　　4。事故制订切实可行的整改措施没有落实不放过
　　二、实事求是，尊重科学的原则。
　　三。分级管辖的原则。
　　四。公正、公开的原则。
　　五。以人为本的原则。
　　地铁事故一般分为以下等级：
　　一。特别重大事故
　　1、乘客人身死亡30人及以上。
　　2、社会影响特别恶劣。
　　3、经济损失特别重人，直接经济损火1000万元及以上。
　　二。重大事故
　　1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件、
　　2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件、
　　3、乘客人身死亡1029入，或死伤50人以上、
　　4、轨道交通运营中断6小时以上、
　　5、直接经济损失500万元以上。
　　三。大事故
　　1、轨道交通发生二级火灾（被困人数500人以下）。
　　2、死亡39人，或死伤1049人。
　　3、轨道交通运营中断36小时。
　　4、直接经济损失100500万元。
　　四。险性事故
　　在地铁运营工作中，凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够大事故及其以上事故且符合下列条件之一时：
　　1、运营线列车冲突。
　　2、运营线列车脱轨。
　　3、运营线列车分离。
　　4、列车冒进禁行信号。
　　5、未经允许列车载客进入非运营线。
　　6、列车反方向运行未经引导自行进站。
　　7、列午擅自退行。
　　8、列车、车辆溜走。
　　9、列车运行中擅自切除车载安全防护装置。
　　10、列车错开车门。
　　11、列车未关闭车门行车。
　　12、列车运行中开启车门。
　　13、列车夹人行车。
　　14、列车运行中，齿轮箱吊挂装置、关节轴承销轴、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落。
　　15、电话闭塞出站信号故障时无凭证发车。
　　16、擅自向未具备封锁条件的区间接发列车或擅自向封锁区间接发列车。
　　17、未办或错办闭塞接发列车。
　　18、行车或电力指挥通讯联络系统中断。
　　19、信号升级显示。
　　20、供电系统操作中发生错送电、漏停电。
　　21、运营中车站照明全部熄灭。
　　22、给水干管位移侵限、爆裂跑水。
　　23、排水不畅，积水漫过道床。
　　24、地铁排雨泵站设备故障，雨水不能排出中断列车运行。
　　25、运营中走行轨由轨头到轨底贯通断裂。
　　26、运营线路几何尺寸超限。
　　27、轨道线路发生胀轨跑道影响运营。
　　28、擅自触动、位移站台电视监视车门设备，影响正常使用。
　　29、未按规定撤除接地保护装置。
　　30、漏检、漏修或维修不到位发生重大安全隐患，危及运营安全。
　　31、其它（性质严重的运营故障、安全隐患，经地铁公司运营安全委员会认定，列入本项）。
　　五。一般事故
　　在地铁运营工作中，造成下列后果之一，但损害后果不够大事故、险性事故及其以上事故条件时：
　　1、非运营线列车冲突。
　　2、非运营线列车脱轨。
　　3、非运营线列车分离。
　　4、凋车冒进信号。
　　5、应停列车全列越过显示绿色灯光的出站信号机。
　　6、应停列车在站通过。
　　7、列车擅自在不具备条件的车站停车开启客室车门。
　　8、漏乘造成列车车长未上车发车。
　　9、列车车辆未撤除防溜铁鞋或止轮器开车。
　　10、列午客室内或车站的设施、设备、器材松动脱落等异常情况，造成乘客受伤。
　　11、运营线列车车辆空气系统（空压机、风缸）安全装置失去作用造成破损爆裂。
　　12、车辆或车辆载物超出车辆轮廓限界。
　　13、中断运营正线行车每满20分钟时。
　　14、直接经济损火在1万元及以上。
　　15、出站信号在中心和车站同时失控或紧急关闭信号失控。
　　16、运营车站正常照明全部熄灭或侧式站台侧正常照明全部熄灭。
　　17、各类设施、设备、器材、物资等侵入车辆接近限界。
　　18、线路检查维修不当，造成列车临时限速运行。
　　19、无特殊工种操作证操作特种设备、车辆。
　　20。漏报、误报重大安全隐患，危及运营安全。
　　21、其它（经地铁公司运营安全委员会认定的安全隐患及问题，列入本项）。
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