公寓设计的模块化与体系化

　　摘要公寓的特点是同质性功能单元沿着某种规则进行复制。功能单元就是模块，而某种规则就是交通系统。模块化思维就是将复杂事物拆解为简单的研发单元，而沿着一个主题及一套思维逻辑产生一个富有宽度的产品系列可视为体系化。
　　关键词户型模块研发单元模块化模数化同质性
　　1引言
　　1。1模块化的意义
　　公寓属于居住性公建项目，其在功能性方面灵活性较大，可以偏居住但不是长期居家型，可以偏商务但容不下大中型公司的办公，可以偏酒店但不能成为综合型酒店。显然公寓的功能具有边缘性，可以派生出其布局的复杂性与多样性。当我们欲把诸多的公寓作品加以整理建立检索系统库时，会发现积累仍然不够，需要搜集更多的案例资料。我们搜集的素材远远超出了预想，但对搜集的内容并没有那么熟悉，理解深度也有所欠缺，加上各种资料良莠不齐，分类繁多，日后查询也不是件容易的事情。基于这些困扰，我们想到了用模块化的思路设计公寓以及作为公寓知识库的整理或研发。
　　研发类工作都会把项目分解成课题，课题分解成研发单元，研发单元是最小的研发单位，需要输入各种基础条件，通过逆过程集中形成结论（图1），同时任何研发单元也是从穷举起步，测算、筛查为主导开展工作（图2），系统内单一的评价指标是研发单元。
　　考虑到公寓的特点是同质性功能单元沿着某种规则进行复制，功能单元就可以理解为模块，而某种规则就是交通系统，所以模块化思路就是把公寓标准层分解为两部分：交通系统和户型模块。两部分可以分开执行搜集、整理、研发等行为，也易于归档、成册、检索、组合等，相较于直接搜集整个标准层平面更加体系化（图3）。
　　1。2规划与单体的辩证关系
　　设计师在规划一个住宅小区时，常说规划与户型设计是分不开的，对于成熟的设计师来说，在做规划时已经考虑了户型设计的内容，但对于新手显然不行。公寓设计或者其他类型建筑的单体与规划同样也有此辩证关系。单体与规划在本质上是综合思考的过程，单体设计是天生丽质还是先天缺陷均是规划阶段种下的。抛开规划研究单体并不是轻视规划设计，而是为规划提供思考深度。
　　2交通系统
　　公寓的交通系统是建筑楼型的内因，是骨骼，也是枝干。规划上体现的是建筑楼型，我们在背后思考的是交通系统，所以后面提到的楼型可以理解为交通系统方面的内容。各项评价指标遵循定量统计，定性分析的原则。
　　2。1扩大面宽、缩小进深，增加角部户型数量
　　扩大面宽，缩小进深是公寓楼型设计的基本思路。通过设定面宽面积指标，反映平均进深的水平，这是户型舒适度的必要条件。角部户型有两面采光，增加角部户型数量是选择楼型的重要因素之一。可以通过延展、拐、错动等手法实现增加面宽及角部户型，表1反映的是常用楼型的面宽及角部户型数量的原型及变异方式。
　　2。2缩小面宽、扩大进深，单外廊系统
　　对于南方地区，厨卫强烈要求通风采光的项目，扩大面宽的另一种方式为采用外廊式交通系统。这种方式在容积率及实用率方面均不太占优势，但因其可两侧采光，进深可以扩大。在个别特别强调邻里关系、邻里交流的项目上，会有次卧在外廊侧开窗的情况，进深可以进一步扩大，但不免会有强制交流的干扰因素存在，这在项目中属于并不多见的一种手法（图4）。
　　单外廊的建筑楼型很多与内廊相似，只是端部宜扩大处理，同时由于单外廊厚度纤细，形态有条件更加曲折，端头与拐弯的位置都可运用一些手法，扩大有效面宽（图5）。
　　前述正方形、矩形、三角形等几种比较集中式的楼型层面积受核心筒大小的影响，除采用内中庭方式外，还可以采用内外廊结合的方式（图6）。
　　单外廊方式还可以形成封闭式庭院，但需注意消防问题。该方式在消防方面的定性取决于庭院的尺度。当庭院很小，建筑高度很高时，该庭院基本属于天井，火灾时就是烟囱。所以对于非超高层建筑，该类项目庭院尺度短边控制尺寸至少在防火间距以上（图7）。
　　2。3交通系统的实用率
　　影响标准层交通系统实用率的两个直接组成部分是核心筒和走道。优化核心筒面积、提高走道效率、扩大户型进深、提高标准层面积等措施是提高实用率的主要手段。考虑到各项指标都是相关的，其核心技术问题是：相同的走道长度，可以实现的有效面宽越大，越容易提高实用率。（根据走道设置的效率可以分为三种走道形式，其效率从高到低为：双侧布房走道单侧布房走道通过性走道。）所以综合上述因素，采用有效面宽走道长度指标可以测算出各楼型的实用率特性，详见图8及表2。
　　3户型模块
　　3。1户型模块的影响要素维度众多，需要抓住关键要素开展序列
　　如果按照户型穷举的思路应该是表3中所有维度相乘的结果，显然是数以千计的模块，而且影响户型的维度如果再认真梳理还远远不止上述几项。当然很多维度组合后不合理或不成立可以直接排除，如：单厅（房）、一房一厅设于角部浪费面宽资源；三房两厅设于中部也不常有；大进深的两房或三房夹层公寓，基本难于设计出相对合理的户型；在外廊采光通风的厨卫与暗厨暗卫的内廊户型可以走一致的思路等。
　　由于影响户型模块宏观布局的程度是不同的，抓住重要维度开展是关键，其余维度可能是对于布局细节的影响更多一些。上述维度如果按照性质分类，可以分为：
　　（1）模块尺度：开间、层高、套型、厨卫采光；
　　（2）模块位置：位置、走道形式；
　　（3）细节处理：功能。
　　各种因素相互之间都是有关系的，如度假型公寓可能会选择大面宽、小进深的户型；外廊形式可能会导致面宽缩小；内廊方式为解决厨卫采光需要设置深槽；转角户型面宽为两个方向，先天条件比较好，易于设置多房户型等。这些可以认为是因果关系，其最终结果都是反映到模块尺度方面。所以我们应该以模块尺度为主导展开设计，其余维度作为辅助条件出现。
　　即使单模块尺度维度也会有很多情况不会出现，如：对于低夹层来说，一般不适合超过两房以上的户型；对于高夹层一房一厅与低夹层其处理手法会接近；少于两开间面宽的模块一般难于设计两房户型；中部模块不建议出现三房户型等。
　　3。2户型模块系统性并不是大而全，而是要保证整理出来的户型模块体系化
　　即使采用上述方式，收窄了大量产品线，我们发现模块数量仍以数百计，搜集、整理、设计工作仍然巨大。事实上我们常常会陷入一个误区，系统性总会与大而全产生联系，还是那句话市面上有的布局，都有其存在的价值，但是思维逻辑不尽相同，体系化思路就是沿着一套逻辑思维、一个主题发展出来的产品系列。
　　3。2。1体系化的产品需要一个主题或理念
　　下面用一个Loft公寓产品系列实例来说明。目前市面上4。5m层高夹层公寓设计越来越多，4。5m是一层半的高度，夹层层高分配是设计的核心问题。很多设计采用2。3m2。2m或2。4m2。1m来分配，注重空间的设计会考虑客厅通高。还有部分开发商把产品设计成投资产品，投资人买房后像胶囊公寓一样把每个房间出租给不同的人群，连客厅也不是通高，甚至户内楼梯按公共楼梯设置，上下两层相当于两户。当然不能说这些做法不对，因为这些方式也是适应市场的产品。但是不是还应该有其他方式，可以令空间更加丰富、更加宜居。如：50m2的Loft公寓做三房，是否可以保证主要房间有着常规的空间（如主卧），甚至高于常规空间（如客餐厅）的空间，然后令次要房间略低于常规空间（如次卧、卫生间、厨房等），令可有可无的房间能用即可（如第三房）。空间进行级别分配，确保销售面积范围的空间无瑕疵，就是这个产品系列产生的一个理念或主题。沿着这个思路进行设计定可产生一个不俗的作品。例如图9所示的是一个大面宽、小进深的实际项目，标准模块为8。45。3m，错层布局处理，可以确保客、餐厅、玄关均为4。5m层高，主卧2。8m层高、次卧2。4m层高，第三卧室按榻榻米（或为阁楼，以坐、躺行为为主）设置层高1。7m（图10）。
　　3。2。2体系化的产品范围需要有宽度
　　设计结束后可以思考如下几个问题：有了这个户型模块的设计成果，可以代表一种新的理念或主题，但其只是一个模块，如何扩展形成一个标准层平面？当然我们可以很快补充角部户型，完成一个简单的板式楼型，但又如何去适应其他交通系统？我们需要对不同开间、进深、建筑组合模数进行研究，使其适应面更广，但是这种主题与理念好像只有三房产品类型，如果有人想买两房或一房的户型怎么办，或者说如何让产品线再宽一些？同样需要继续研发。如图11为不超40m2的两房户型；图12是25m2的单房3。9m夹层户型，均是充分利用所有可利用的高度空间。
　　完成上述问题后，可以理解为完成了一个产品体系。而系统性公寓模块，可以理解为：
　　系统性模块模块体系01模块体系02模块体系03
　　每个体系都有主题，如：适老公寓、夹层公寓、soho公寓等。我们做知识管理不一定要保证所有体系都要有，但具体单一体系需要运用专业水准令其全面，富有宽度。
　　3。3模块化思路下设计户型，等进深、开间模数化是必要条件
　　模块化思路下设计户型，等进深、开间模数化是必要条件，如图13为一套体系化下的部分户型模块实例，在任何交通系统下都可以任意组合。显然还可以继续扩展模块，但并不是所有的尺度都可以灵活扩展产品宽度。再如图14为70m2一房一厅2。5个开间豪华度假型户型，典型的大面宽、小进深。当进深小到一定程度，其模块套型可变性也会变弱，因其空间基本是沿着面宽一字排开的。显然三房不易实现。当然这种度假型产品不合适大面积的三房户型或者出现在角部户型，这会导致这套模块体系类型数量较少。
　　通过以上分析，最佳的进深尺度约在5。5～7m，再小的进深就是图13案例，属于小众户型，不足5m。进深再大一些也会有，对于诸如酒店客房一样的单厅（房）户型，暗卫、暗厨，卧室、起居、餐厅合室进深可达9m以上，同样的进深条件，两房以上户型一般只会考虑在角部，产品的宽度比较窄。图15为45～50m2单开间户型实例，在超高层中与办公进深比较接近，可以垂直复合设置。
　　4编制检索
　　户型模块检索也需要两部分：交通系统与户型模块；交通系统是形式变量方式，不能固化到具体尺度。而户型模块可以固化到具体尺寸，只是在使用时可以允许在不改变格局的条件下调整尺寸。毕竟我们做的工作是知识管理，而不是标准化或产业化。
　　交通系统与户型模块在设定检索时除有编号以外，需要有必要的信息参数，如户型模块需要有开间、进深、套型、功能等；交通系统需要有形态名称、适宜的建筑高度等，这些都是前述影响维度指标。
　　模块化可以便于拆与装，增加灵活性、多变性、适应性等。交通系统是树干，而户型模块就是枝叶；体系化是不要大而全而乱，要小而精而通。两者相加就是所谓的系统性。