智能汽车时代中国企业没有理由输

　　汽车工业发展至今，已经有100多年的历史，在这一个多世纪的时间里，传统汽车厂家都在致力于研发燃油汽车的三大件发动机、变速箱和底盘。
　　但在过去的近10年里，三大件并未出现任何大规模的颠覆和革新，而且彻底掌握这些技术的都是外国企业。如果中国的企业家、创业者想在这三大件上继续追赶，估计很难实现超越并获得优势。
　　而在2015年第七届中国汽车蓝皮书论坛上，上汽集团首次提到汽车四化的概念，那时的四化被定义为电动化、网联化、智能化、共享化。
　　从汽车技术和应用价值两个维度来看，电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。blockquote
　　北汽产投副总经理刘培龙告诉创业邦：未来汽车产业的发展一定是与高新技术结合的，比如新材料、新能源技术、5G通讯、人工智能等，这些技术都会应用在汽车上面。在这些新技术的推动下，汽车产业已经由原先相对封闭的状态，变得更加开放。从这点来看，汽车产业确实处在一个巨大的变革之中。
　　美团网创始人王兴说过：在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。电动化浪潮下创业大军与传统势力
　　20世纪末到21世纪初，中国有过一次汽车创业的浪潮，在家用车市场长期被外资汽车品牌牢牢占据的情况下，几个起初不起眼的创业者闯了进来。1997年尹同跃创立了奇瑞，1997年李书福创办了吉利汽车，2003年王传福从手机电池供应商转身成为汽车制造商。
　　刚进入汽车行业的时候，比亚迪董事长王传福就说：我造车，是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁锂电池，将会在12年后独霸市场。
　　2013年，在美国有一家名为特斯拉的电动汽车制造商，开始向市场交付ModelS纯电动轿车，这一年成立十年的特斯拉市值首次突破100亿美元。第二年，特斯拉ModelS进入中国。
　　2014年，是中国历史上第二次创业造车的元年。当初的乐视、蔚来、小鹏都在这一年进入造车蓝海之中。这些新玩家被称为新造车势力，产品以纯电动车为主，属于新能源汽车的一种。
　　随后的几年里，有数百家新品牌涌入市场，但实际上到了2020年北京车展，能够继续上台的新造车企业已经不足十家。
　　从整体行业视角来看，电动化进程的两大关键因素：一是电池；二是充电。
　　动力电池是新能源汽车的重要组成部分，在成本占比中接近四成。市面上大部分电芯都由供应商提供，国内有宁德时代、比亚迪、国轩高科，国外有LG化学、松下等产商。由于技术门槛高、迭代速度快，动力电池极具寡头效应。
　　另外，早期电池成本高、产能低，导致出厂的新能源汽车售价普遍偏高，为了达到和燃油车相近的性价比，政府部门出台了相关的补贴政策。在2013年以前续航超过250公里的车型，综合国补、地补，每辆车可以拿到14万元。
　　高额补贴之下，国内新能源汽车销量，从2012年不足1万辆迅速攀升至2019年120。6万辆，涨幅高达百倍。但自去年补贴大幅退坡以来，中国新能源汽车销量就开始一路下滑。从2019年7月，新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。到现在，一辆纯电动车最高仅能拿3万元补贴。
　　特斯拉在9月发布最新研发的电池无极耳电池，它简化了制造过程，通过更少的零件，更短的电子通路，能够实现更高的能量密度和生产效率，同时不存在过热，但该技术预计到2022年才能量产。
　　电池技术发展肯定是很快的，但在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示，电池的技术目前仍是渐进式的改善。即便如此，电池的成本、续航已经可以解决用户的需求，并非最大的瓶颈。相比之下，充电设施才是天花板。
　　在沈亚楠看来，特斯拉在国内自建充电桩，正是为了解决中国用户用车的痛点。在美国90的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。但在中国可能只有10、15的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件。
　　充电难是长久以来一直困扰广大新能源车车主、并限制着新能源车普及的难题。在我国充电桩的规模化发展始于2011年，彼时由国家主导早期大规模建设。在2014年引入民间资本，2016年新国标实施，明确对充电桩建设运营进行奖补之后，充电桩行业曾迎来第一次建设高潮。
　　在美国90的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。但在中国可能只有10、15的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件。blockquote
　　即便数量上在猛增，如何合理布局，如何提升服务体验，如何提高使用效率，依旧是充电行业亟待解决的问题。
　　2020年4月，华为推出HUAWEIHiCharger直流快充模块，解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。5月，华为又与特来电签署合作协议，推动桩联网建设和智能充电业务发展，要将充电桩打造为数据接口。
　　互联网巨头阿里巴巴选择用投资的方式进入赛场，3月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商简单充，成为简单充第二大股东，在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。
　　滴滴出行与高德等本身具有出行服务、地图优势的企业，则在充电服务平台上寻找商机，与国家电网旗下的e充电平台展开竞争。
　　2020年5月12日，國家电网旗下的国网电动汽车公司邀请来自全国的51家充电设施企业，共同参与国网电动社会桩开放平台合作伙伴论坛，并同步启动国网电动社会桩开放平台项目。
　　蔚来汽车创始人李斌曾说：让加电比加油方便。如果这一目标全面实现，电动化的弯道超车或许就近在咫尺。网联化互联网巨头入场
　　进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾如是说道。
　　今天微信小程序是业内最完善的云端的生态体系，我们可以把这样的生态体系引入车上，能帮助车快速地具备服务、生态的能力，从而更快地实现智能化。blockquote
　　2015年，不仅是造车大门打开，亦是中国互联网巨头们进入车联网的关键一年。这一年，百度发布了CarLife，宣布正式进军车联网；与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑馬网络，合力打造互联网汽车；腾讯也推出了后装车联网产品，开启了车联网领域的新尝试。
　　车联网是指以车内网、车际网和车云网为基础，并按照一定的通信协议和数据交互标准，在人、车、路、通信、服务平台五大要素之间进行信息交换的通信网络系统。整体而言，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。
　　传统汽车以底盘、发动机和变速箱三大件为主，因此被称为机械产品。汽车上的电子部件，都会有自己的ECU、嵌入式操作系统和应用程序。通常一台车上拥有70多个ECU，对应着车上可能有70多个系统在独立运行。
　　当车辆重新被软件定义之后，电子零部件们不再各自为战。
　　特斯拉通过中央计算模块（CCM），直接整合了驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐系统（IVI）两大域，以及外部连接和车内通信系统域功能。并且，在这个中央计算模块上运行的是特斯拉自己打造的车载Linux系统。
　　打个比方，以前衣食住行有各种各样的App，通过这些小App完成各种需求。如今，通过美团这样的综合性平台，一个App就能完成日常所有的需求。
　　同样，车辆硬件被抽象化以后，软件则有更多的想象空间。原本独立的硬件，也因此得到整合，比如现在很多车可以通过手机远程解锁、开窗户，通过车内语音交互控制开空调、娱乐系统等功能。
　　但车辆内网与移动互联网的打通只是开始。车联网的终极目标，是通过与外部网络的连接，实现人、车、路的协同，也就是听起来有些玄乎的V2X，车与万物互联网。
　　伟大的公司总能抓住大时代的大机遇，不断进行自我革新，时间是价值的最好证明。我们希望，在十年甚至百年之后，后辈读起这段智能汽车变革历史时，那些故事中写到的都是中国企业家、创业者的名字。blockquote
　　在传统汽车中，内容、软件、硬件三部分，硬件成本占比最高，达到85，软件和内容仅占15。在车联网时代，汽车内容和软件比重总计将上升到60，硬件却降低到40。很明显，软件正在重新定义汽车。
　　总体来看，车联网行业涉及生态应用、整车企业、智能驾驶座舱、车辆控制、基础设施及芯片、模组等厂商。
　　跨界的技术，对于相对封闭的传统汽车企业来说，推动创新的困难是不言而喻的。而这同时也给予了腾讯、百度、阿里等互联网企业进入汽车行业的契机。它们围绕各自主营业务，通过广泛聚集盟友，在汽车行业迅速完成布局。
　　例如，腾讯车联目前已经形成了手机、汽车联动的生态闭环，通过手机端出行服务等小程序实现与车机端小场景之间的联动。简言之，腾讯小场景就是车载版的微信小程序。
　　截至2020年9月，腾讯小场景开放平台已经与哔哩哔哩、团油、同程艺龙、喜马拉雅、飞常准、快递100等生态合作伙伴打造了70多个精品小场景，已经或即将在宝马、长城、广汽、长安、玛莎拉蒂、江铃福特等品牌的40余款新车上搭载。
　　腾讯智慧出行副总裁钟学丹告诉创业邦。今天微信小程序是业内最完善的云端生态体系，我们可以把这样的生态体系引入车上，能帮助车快速地具备服务、生态的能力，从而更快地实现智能化。
　　除了应用生态之外，在车载操作系统上，同样具备广阔的增长空间。
　　斑马网络CEO郝飞曾表示：目前比较多的车联网解决方案还是在用安卓操作系统，但它其实是手机操作系统。车机和手机移动端属于不同场景的业务，智能车机需要结合汽车使用场景和交互方式去做改变。
　　车联网领域创业公司镁佳科技CEO庄莉则对未来趋势做出判断：现在汽车一般是分布式操作系统，缺少一个完整的软件堆栈，也就是在计算机和互联网行业中普遍存在的软件‘基础设施，这需要整个行业合作来建立。
　　根据HIS数据及预测，2017年，全球前装智能联网汽车总量为1430万辆，预计2022年将达到7838万辆，渗透率将由2017年的15，增长到2022年的69。所以在未来两年内，车联网技术和应用将形成新一波爆发期。智能化自动驾驶的落地与展望
　　智能化在车上的最典型的落地场景就是自动驾驶。感知、决策、执行，是自动驾驶需要完成的三大主要任务。现阶段，车辆所具备的是自动辅助驾驶，属于主动安全性能的强化。
　　而未来高阶自动驾驶的探索，最终目的一定是无人驾驶。但对于这样一个长期目标，每个企业的探索路径不同，如何保持长期的竞争力，绝不是一个简单的资金投入问题。
　　北汽产投副总经理刘培龙认为，目前，安全问题仍是自动驾驶的最大痛点，从国家安全、产业安全的角度来看，短期国内方案肯定是比国外方案更加比较可靠。
　　驭势科技CEO吴甘沙则认为，无人驾驶的安全隐患主要来自两个方面：一是算法的边界问题。因此驭势科技把无人车放在一个有清晰定义的边界里面，保证它的可控性。二是系统可靠性问题。
　　除了安全问题，还有资金的门槛。科技媒体TheInformation发布的研究显示，截至2019年底，投入自动驾驶战场的各家公司已经累计烧掉了约160亿美元（约合1120亿元人民币）。
　　其次，是数据的门槛。
　　理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为，车的高质量数据与车的数量形成正比：你的自动驾驶能做多好，跟你能采集多少数据非常相关。因为人工智能说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。
　　数据是智能的根基，数据的来源不能靠假数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己的车采集的数据，所以我们车的采集量必须要大。
　　腾讯自动驾驶还开发了数据云平台（TADCloud），它基于云端海量存儲空间与计算资源支撑，构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车反馈闭环全流程云服务，提供自动驾驶全链路云服务和开发平台。
　　当然光解决这些还远远不够，除了技术基础之外，人才、商业模式同样是自动驾驶领域的关键因素，甚至还包括测试牌照等外部因素。
　　总之，自动驾驶的真正成熟大致需要三个阶段：技术成熟、商业成熟和法规成熟。目前行业整体还处在第一个阶段，技术没有完全成熟，大规模商业化也没有开始。而在未来一段时间，自动驾驶车辆造价和运营成本依然会非常高昂，道路交通长期需要人工驾驶和自动驾驶并存。共享化终局是无人出租车
　　创新工场创始人李开复表示，根据华盛顿大学教授的统计，目前每辆车96的时间是停滞的，是在浪费资源。只有4的时间里是有价值的，而在这4的时间中，又有0。5是在寻找停车位，0。5是堵在路中，只有3是真正在开车。只有改变这种状况，交通才能变得更有智慧，生活才能更有效率。
　　所以李开复提出，未来交通的发展是三大力量推动的，分别是：共享出行、无人驾驶和电动汽车。
　　网约车是共享出行中新玩家最多的领域，企查查数据显示，我国现存7879家网约车相关企业。从2015年至今，网约车企业的注册数量呈几何式增长，到2019年已达到3171家，是2018年的1。3倍。据不完全统计，当前已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。
　　目前整个网约车市场大致存在三种模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以T3出行、曹操出行为代表的B2C重资产模式；三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。
　　早在2015年的法兰克福车展上，时任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈便对外宣布，奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商。
　　随后，奥迪、宝马、丰田等跨国企业均在分时租赁领域落下棋子。而在国内，一汽、长安、上汽、比亚迪、长城等国内传统车企，也开始涉足网约车或汽车租赁市场，倾力向出行服务商转型。
　　高调转型背后，藏着传统车企的焦虑。未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将会一去不复返，长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉曾在2019年全球未来出行大会上这样感慨。在他看来，2025年以后，出行服务、汽车后市场将为企业带来更多利润。
　　从现阶段的汽车共享出行领域来看，仅网约车、分时租赁两种主形式。而这两个领域呈现出极强的垄断型市场形态。网约车行业以滴滴出行独占鳌头，在分时租赁行业则以首汽集团旗下的GoFun、上汽集团旗下的EVCARD为主导。
　　但是无论是人开车找人的网约车，还人找车自己开的分时租赁，本质上都是完成从A点到B点的移动，区别在于是否需要用户自行驾驶。
　　那么，从终局来看，如果用自动驾驶的技术取代司机，那么共享出行领域只会出现无人驾驶出租车这一种商业化落地形态。
　　或许就像美剧《西部世界》里一样，车辆没有方向盘只有座位，随叫随到，无人驾驶，并且可以24小时运行，没电了自己去充电。
　　伟大的公司总能抓住大时代的大机遇，不断进行自我革新，时间是价值的最好证明。我们希望，在十年甚至百年之后，后辈读起这段智能汽车变革历史时，那些故事中写到的都是中国企业家、创业者的名字。