木洞千年水驿

　　千年水驿舳舻千里
　　旧时的巴县木洞世称川东四大名镇之一，它是渝东南重要的水上门户。唐代大诗人王维就写过水国舟中市，山桥树杪行的诗句，以此来感叹当时此地水上舟集成市的盛况。
　　木洞依山傍水，明清时期均在此设有水驿。这里东邻古镇丰盛，山清水秀，矿产蕴藏丰富；南接东泉和二圣两镇，有碧波荡漾的五布河在此流入长江；西与长生、广阳镇以明月、冷水垭山脉为界；北靠黄金水道长江，码头港口深浅均宜，宽敞疏达。因码头吞吐量大，所以丰盛、二圣方向甚而涪陵、南川乃至云南、贵州等省相当部分的货物皆选由此进出转运。
　　十六世纪至十九世纪，随着国内外贸易的鉅额发展以及省际移民的大量涌入，每年经过木洞长江水道输入输出的商品，都有十分可观的增长。清代雍正、乾隆年间，政府投入大笔资源整修川江上游航道，粮食、棉花、食盐、木材，乃至邻省借道输出的滇铜、黔铅等许多货物都要到木洞集散，这使码头航运业有了空前的发展契机。
　　十九世纪后期，木洞的商贸地位愈显重要，不仅外地船运输入渝南的货物在此聚集分销，周边山区也愈来愈以此地为货物集散地。当时水产、食盐、棉花、磁器、棉布，稻米、山货（包括皮革、桐油、白蜡、木耳、竹笋）、药材、染料（靛青、红花）、木材、矿产等进出口货物积满码头堆栈，凡夫商贾之所懋迁、仕宦之所鞅掌、鱼盐金木之所转运，羁人旅客之所经临，千舻万艘，辐辏江下，岁不知其凡几也。大批船只在此装货缷货，这使木洞河边码头每年的货运吞吐量相当惊人。
　　上世纪前期水运皆是人力驱动，后来逐渐才有了机动船。
　　古巴县地方绥靖，崇仁尚义，加之境内河渠纵横，许多义渡便应运而生。义渡不仅是交通方式，而且也是一种文化现象。古镇木洞人流颇繁，兼有长江大河、五步小河及众多溪流，人们外出常常遇水拦路，其时知名的渡口有小河边、菜坝、五家渡、豚溪口、堰溪口等5处义渡。
　　木洞五处义渡始于何时已典籍难考，然椐笔者祖上告之：菜坝由商会措办，五家渡由垭口街林茂祥、林盛祥兄弟与水口乡绅王春山领头筹资，豚溪口堰溪口则由何氏宗族负责运作。
　　十八至十九世纪的长江上游地区，因四川、云南、贵州人口的持续增加与各种农、矿资源的不断开发，以及川江水运条件的改善，再加上当时全国市场的发展，长江上游的市场经济有了更快速的成长，巴县也连带成为长江上游的重要经济中心。
　　老巴县控长江百余里水岸，居于重庆东西贸易的中心点，西部的全部或大部分货物运往长江中下游及其以远地区，都要经过巴县。长江中下游的江苏、安徽、湖北以及通过长江中下游水道而来的江西、福建、两广的货物入川及四川以远地区也必经巴县。
　　随着航运量的快速增加，来自各地的民间商船主、船长与各种船工、手水、纤夫，以及船务中介业的牙行船户、货物搬运业的行店及其所属挑夫、脚夫，乃至民间造船业者，都纷至沓来推进了木洞航运码头的繁荣。清末民初的木洞五方杂处，游人结队，贾舶行舟，往来停泊，百货交通，水陆两达。木洞码头上由此建起了名为五省公署的川湘滇黔鄂五省商务驻木办事机构。
　　在市场发展过程中，木洞的航运业也有了更多变化，各式船只增加、运输量变大。当时川江之上各类以帮为名的船务运输业团体愈来愈多，木洞码头不仅上靠渝江大帮舵主，而且也有强悍者自立了堂门，一年一年，木洞船帮渐渐也在川鄂湘各地码头有了一席之位。
　　民国初年，航行于木洞重庆之间就有嘉沱、鼎安等百十匹马力的小机动船。不久，鼎安小火轮在郭家沱下的猪牙子触礁沉没，木渝航线上就再也没有专轮了。一九二六年前后，广阳坝大地主赵晓岚因常去来渝、木，深感行动不便，便买回一条小小的机动轮船佛亨号行驶在木洞与重庆之间。沿途停靠鱼咀沱、凹口、广阳坝、大兴场和唐家沱，自此木渝航线有了客货双载的小火轮。
　　在抗战时，木洞码头规模达到顶峰。驾户、货船、渡船、抬木、抬石、抬米、背货等从事运输的商号有数十余户，在地方总商户数中占了相当比例。码头上业内船主舵爷、帐房帮办、二牌仆役多时竟达数百人，临时雇佣的下力人在二千左右。这不仅显示运输行业在木洞码头的重要性，也表明了当时这个水码头的商业特征。
　　木洞河街八洞桥上下各堂口圈定地盘，沙坝棚户成市。这里有堆栈饭店、烟酒赌娼，以码头为生的纤夫马仔、挑夫脚力，麇集蜂萃，莫计其数，且地痞流氓亦混迹于内掌红吃黑。码头不仅是下层贫苦市民和农闲时农民求工谋生之地，而且鱼龙混杂，这里也成了社会底层的藏垢纳污之所。
　　诗人笔下轻帆拂江很是惬意，但实际生活中，川江行舟上水要拉纤，下水要推桡，只要听听船夫号子，那赤臂裸体，汗流浃背，搏风击浪，指天恨地的场面确是十分勾魂摄魄、凄厉悲呛的。（旧时船工头上包白布帕，两布头一上一下伸出，名曰指天恨地；一般船工操作中不穿裤衩，长衫挽腰，私处也不避男女。）
　　过去，川内有货下宜昌汉口名曰打广，运费叫水脚钱。老板买船雇工前，必向货主押保，船至目的地，老板卖了船收水脚后，才发工资打发船工回川。这打广之船工，一路风霜，到下江后，多数仍继续帮人打工拉纤回川，等到回到家中，大都过去半把年了。总之，河下生涯凶多吉少，这中间生出的许多五花八门，稀奇古怪的人间奇事是说不尽的。
　　川江险峻，就拿木洞到重庆这截江段来说吧，中江寺对面是金鸡山背，上去依次的滩头、夹堰有羊角背，马练子，明月峡，轧人坑、鱼咀堰、庙角滩、野骡子、礁巴石、铜锣峡、鸡冠石、寸滩、黑石子大小滩口十余处，这些地方上水易打张（纤绳拉断），下水易触礁，稍有不慎便船翻人亡，后果不堪。
　　河下谋生也确实是火中取栗，俗话说：一拉船，二摇金。过去拉纤推桡一般都是十五、六岁就下河上船，乖巧点的能学会烧火收纤和领头喊号子，就算出息了。这样的娃儿，再进一步便可前面撑篙，当前驾长，有出息的搞几年也可升格去掌舵驾船。一般小船主都自己驾船，他们自幼从拉纤做起，省吃俭用积点钱买个船也想发家过个老板瘾，运气好的打几年广也勉强可以买几担谷的地租。据说苏家浩坝上乡绅何氏先祖发家也是靠驾船为始。但这仅是凤毛麟角，一辈子终老河下，孑然一生的干人毕竟还是占大多数。可叹的是，在上世纪四十年代，有的船户找了点钱，买进十几担租的薄土，但时运不佳，土改时却因此划成地主，引来了后代几辈人的埋怨。
　　宗教是一种历史条件下的产物，是社会物质生活条件的反映。由于生存环境的艰难，船工都笃信宗教，特别是纤夫，他们生活中涂抹着浓厚的迷信色彩。
　　一般船工有比常人更深的祖先崇拜，还有对龙王、河伯或其他神祇的尊崇。他们的占卜、算卦、丧葬礼仪、看风水、信鬼尚巫、还愿酬神等等行为习惯代代相传，不准任何人有丁点迕逆之心。船上忌讳很多，比如不许说钻、倒、舀、筷子等词语的禁忌。河下使用了专门的一套语言，犯了忌还要割刀头祭了河神才可赎罪，否则当天停航，要你一个人陪损失给大家饭吃。
　　百丈石壁纤藤割，千年血泪满大江。
　　如今高峡出平湖，犹听艄翁话江涛。
　　历代拉纤摇橹都是为人所鄙的下九流，直到改革开放后，人力木船运输才渐渐绝迹。而今木洞水运已呈衰落之势，只有在舞台上才能听到川江号子的粗旷激越了。（林永蔚）