高速试驾全新丰田雷凌

　　雷凌的乘坐与使用
　　如今年轻一代已逐渐成为中国汽车消费市场的主力军，中老年购车者主要是看车辆的品质，而年轻一代作为一个外貌控，他们在购车时，把时尚个性的外观气质看得更重要。汽车已不仅仅是代步的工具，更代表了购车人的生活态度。
　　越来越多的汽车厂商似乎也读懂了购车人的心。上个周末，我满怀期待地来到素有山水甲天下的桂林，体验一款全新的车型丰田雷凌，看它是否真的懂我的心。
　　不可否认，初见雷凌，它的外观十分靓丽，符合年轻人的审美观念。雷凌的首席设计师安井慎一先生在介绍雷凌时指出：雷凌的设计初衷就是要打造一款令人怦然心动的车型，而雷凌也的确做到了这一点。
　　此次试驾的车型为1。8VCVT豪华型，因车型配置不同，本文的所有数据都是针对这款车型而言的。
　　在此次试驾之前，我们已经对雷凌进行了图片解析，在试驾中，我着重从乘坐使用和驾驶感受两个方面来感受全新的雷凌。
　　1。乘坐与使用
　　对一辆A级车而言，主要的购买用户还是以家庭为主，除了个人驾驶，家庭成员的乘坐感受也十分重要。座椅是否舒适，空间是否宽敞，功能是否齐全易用等也在很大程度上影响着消费者。
　　乘坐：雷凌的驾驶座椅采用真皮材质，并在与臀部和背部接触的部位进行了打孔处理。6向电动调节可以很方便的让驾驶者找到自己合适的驾驶姿势，腿部、腰部以及肩部的侧向支撑与包裹也较出色，对于身体的支撑也比较到位。经过两个小时的亲身驾驶之后，乘坐感觉比较舒适，几乎没有疲惫感。打孔真皮座椅在一定程度上增加了座椅的透气性，但是在夏天驾驶时，后背还是免不了被汗水浸湿。
　　后排的座椅设计同样采用了打孔处理，同时考虑到座椅的包裹性，对座椅的腰部肩部都进行了优化，使后排的乘客也能获得舒适的乘坐感受。
　　雷凌在后排地台的处理上也充分考虑到中间乘客的感受，平整的地台为中间乘客的乘坐舒适性加分，不需要尴尬地骑在马鞍上。
　　得益于2700mm的超长轴距，雷凌的后排腿部空间十分宽大，以身高为175cm体验者为例，在前排调整至标准坐姿后，腿部依旧留有超过两拳的距离，这样的空间对于大多数中国人而言已十分充裕。
　　使用细节：在试驾过程中感到雷凌的中控台布局比较合理，比如，将使用频率较高的按钮尽量靠近驾驶员的位置，同时按键的键程以及旋钮的阻尼反馈清晰，使用起来十分方便。
　　雷凌的车外门把手握感十分舒适，结合厚重的外形，感应式中控锁，很好地提升了雷凌的档次感。
　　后备箱可以通过三种方式开启：后备箱门上的开关、驾驶员座位左下方的控制开关以及遥控钥匙上的按钮。在实际使用过程中，如果钥匙在车内，即使车门已经开启，通过后备箱门上的开关也无法打开车门，必须要通过驾驶员座位的开关进行操作。这样的设计虽然很好的考虑到了安全性（比如在临时停车时，身上没有带钥匙的人是无法开启后备箱的），但是在使用过程中也会造成一些不便。
　　车内噪音：在高速行驶时，我们全程速度基本保持在100～120kmh之间，此时车辆内部的噪音被控制在合理的区域，由于没有使用测噪音的仪器，因此没有准确的数据，不过可以肯定的是，此时，完全可以用平时说话的正常音量和车内任何一个位置的乘员进行交谈。
　　气味：本次试驾的车辆在我们走进车厢内部之前总共行驶了965km，通过一天的体验，即使长时间使用内循环（当然这样做并不好），雷凌车厢内也并无异味。
　　2。驾驶感受
　　驾驶：雷凌配备了1。6L与1。8L排量的自然吸气发动机，使用了双VVTi可变正时气门技术，同时还降低了发动机内部的运转摩擦，优化了进气导管、发动机支架以及充电控制系统。
　　在变速器方面，1。6L车型匹配5挡手动变速器与可以模拟8速的SCVT无级变速器；1。8L车型仅提供SCVT无级变速器。刹车系统也针对中国消费者的使用习惯进行了优化。
　　本次试驾的车型为1。8LCVT的动力配置，它开起来实际表现如何呢？
　　在短暂的城区拥堵路况驾驶中，油门的设定很容易适应，不会给驾驶者带来紧张的感觉，而经过优化的刹车系统也做到了轻点既有，且刹车力度十分容易掌控，对于初次驾驶雷凌的人并不需要很长时间去适应。总的来说，雷凌在城区的驾驶感受十分轻松。
　　正常行驶时，雷凌在中低速反应较为敏捷，提速也十分迅速，而且在轻柔驾驶时，几乎感觉不到车辆档位的变化，十分舒适。
　　在开启运动模式时，为了提升车辆的动态响应，发动机会维持在比普通模式稍高一些的转速区间，同时在急加速时，全新设计的无级变速器还会刻意营造换挡的感觉，发动机转速会像自动变速器那样随着档位的变化而上下起伏。不过这样的做法并不能缩短车辆实际的加速时间，如果驾车人不是性能控，这样的设计会在感官上得到极大地满足。
　　在D挡模式下，雷凌在中高速的反应并不如中低速那么敏捷，在速度达到80～100kmh以及100～120kmh进行加速时，变速箱会积极的降挡，发动机的转速提升很快，但是车速的提升相对缓慢。如果想要快速超车，可以通过手动模式配合换挡拨片，将发动机持续保持在较高转速。
　　得益于全新的MC平台，坚固的车身结构也为雷凌带来了安稳的驾驶感受。在试驾过程中，车身的动态表现十分良好，转向力度与精度适中，悬挂的设定略硬，且十分紧凑，可以很好地反馈路面的信息。
　　在湿滑的路面上，即使以140kmh的速度行驶，车身也没有任何漂浮感，十分稳健，这点让人十分惊喜。
　　总结：
　　丰田雷凌将全面上市，10。78万元～15。98万元的预售价格也在前期为雷凌打下了很好的基础，时尚运动的外观设计，宽大的空间体验，出色的驾乘感受，为中国市场量身定制，雷凌真的懂你的心。