搅局载货车市场陕汽迟到了

　　一场高规格的全系载货车上市发布会让竞争对手们感到既吃惊又纳闷。他们吃惊的是在载货车市场一直默默无闻的陕汽竟然一口气推出了全系车型，他们纳闷在陕汽为何如此兴师动众，把宝押到一个火爆程度远不及自卸车、近赶不上牵引车的非热点领域。
　　陕汽留给他人猜测的时间不会太久，这家对市场预测几无失手的企业将会用崛起的载货车板块打对手一个措手不及。
　　有句话叫来得早不如来得巧，陕汽布局载货车市场，表面上看是姗姗来迟，实则是生逢其时。据中物联发布的数据显示：预计到2025年，中国公路货运量将达到1188。6亿吨，中国公路货物周转量达到41。1万亿吨公里。而据一份《20152020年中国货车产业发展前景与投资预测分析报告》显示，2020年左右将是我国载货车发展的一个重要拐点。之后，市场对载货车的需求总量将长期保持在一个比较稳定的水平。陕汽计划用10年时间深耕这一市场，只为大餐到来时自身有足够的实力去消化更大块的蛋糕，欲用十年磨一剑，陕汽的雄心可见一斑！
　　从另一个角度来说，不断发生变革的重卡新格局也迫使陕汽不得不尽快完成从工程专家向物流专家的转变。随着市场竞争日益激烈，陕汽以往的优势板块受到冲击，近年来一直保持领先的自卸车受房地产行业低迷及工程项目进展放缓的影响，2015年出现大幅下滑。以陕汽、中国重汽、华菱、上汽依维柯红岩等以往自卸车、专用车见长的企业都在寻求转型。而在港口牵引车、天然气车两个细分市场保持第一的同时，陕汽也正面临着众企业的全面围堵。解放、东风等企业同样把港口牵引车确定为重点开拓的市场，而天然气车方面，华菱、中国重汽、联合卡车同样来势汹汹，在这种局面下，靠自卸车、牵引车打天下的陕汽适时推出全系载货车，也为在重卡行业保持最快增长速度的优势又加了个砝码。
　　陕汽用了3年来研发和全面布局载货车市场，这一在研发上定位于不跟随的项目致力于引领载货车市场的发展。若想领跑哪个细分市场，就得有可以一剑封喉的本领，陕汽为了介入一个市场，足足用了3年的时间做准备，不是为了观望，更不是犹豫不前，而是宁愿多花些时间，只为向用户提供更适用的产品。这一造车理念已经开始接近于欧洲重卡企业推出新车型的模式。以斯堪尼亚为例，一款新车研发完成后，会先由其自己拥有的车队先试用，这个车队频繁往返于几个不同的工厂间运输零部件，经过长公里的实际运营测试确定该车型完全没有问题后才会将其正式推向市场。而国内的商用车企业，58个月就能开发出一款新车的情况不无存在，市场往往变成了他们的试验场，这种不负责任的表现之前并不是没有发生过。
　　经过大量的市场和用户调研，陕汽找准了自身定位。据前期使用陕汽载货车的用户介绍，陕汽的载货车经济性是最大优势，每公里比其他品牌的车可节约0。2元。而另一位用户除了同样认可其经济性以外，还认为陕汽的载货车稳定性高、安全性好，而且容量大，更重要的是后期的维护成本低，这使进入微利时代的快递用户有了利润最大化的可能。一位用户在试驾后的评价同样中肯：挡位很容易挂，起步、换挡、提速都很干脆，主驾位的气囊减震座椅增加了腰部支撑功能，坐上去很舒服，仪表盘设计简洁，符合国内驾驶员的操作习惯。
　　商战如对弈，普通人只能走一步、看一步，而真正的高手却能看到几个回合之后的走势，陕汽投入更大精力，只为统揽全局、决胜千里。至此，陕汽载货车已全面覆盖中长途、中短途、轻量化、重载及各类细分市场需求，因潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥组成的黄金产业链而扬名的陕汽立志把载货车打造成6个方面的标杆油耗、自重、品质、舒适、安全、服务。
　　实际上，载货车作为重卡三大分类中的其中之一，并不是一个崭新的车型种类，绝大多数的重卡企业都推出过载货车型，但难言有在这一领域具备绝对优势的品牌。早些年，陕汽也涉足过这一市场，只是从没如此系统地去做过布局。这一次，陕汽搅局这一市场的目标是：要比其他品牌的载货车品类更全且具备更大优势，油耗要低10以上，这样才能有足够强的竞争力。市场没有迟到者，只有失败者。陕汽控股董事长袁宏明表示，陕汽在重卡市场低迷的背景下发布全系载货车，表达的是对产品足足的信心和对市场的判断。接下来，陕汽要做的是对市场进行培育，这需要一个过程，不能浮躁，唯有执着才能把事情做好。陕汽市场部经理刘鑫用24个字来总结载货车的上市需求导向、正向研发、细分市场、客户价值、独特实力、霸气必胜。
　　7月25日，陕汽重卡全系载货车上市的同时，百城联动活动正式启动。接下来，陕汽将在全国百个重点市场陆续开展上市推广会，绝对称得上是大手笔。临沂站129辆、西安站20辆、上海站206辆陕汽载货车正用销量备注实力。
　　机遇总会垂青于那些有准备的人。当机会来临时，智者总能果断将其抓住并迅速转化为自身优势，而那些迟疑者只能一次次眼看着别人占据一块又一块高地。对于一个即将启动的市场，陕汽做好了所有准备，它站在山顶眺望远方，拥有了开阔的视野，其在任一细分市场都难言迟到！