中国物流业市场集中度研究

　　【摘要】物流产业是国民经济发展的重要支柱产业和第三利润源，而产业集中度问题是政府和经济学界关心的热点问题，产业集中度反映了一个产业发展的优劣，产业集中度较高的行业，其平均利润率也较高，越容易给企业创造可观的利润。近几年我国的物流业发展速度较快，已取得了一定的成绩。但与西方发达国家相比而言，中国的物流业市场集中度还是较低。本文通过对中国物流业市场集中度进行了研究。首先分析了中国物流业的市场集中度的现状，接着分析了中国物流业市场集中度偏低形成的原因，最后提出了提高中国物流业市场集中度的对策建议。
　　【关键词】物流业；市场集中度；对策及建议
　　一、中国物流业市场集中度现状
　　（一）集中度的概念
　　集中度（CR）是衡量某一市场（或行业）内厂商之间市场份额分布的一个指标，指某一特定市场中少数几个最大厂商（通常是前4位或前8位）所占的市场份额，用于表示在特定产业或市场中，买者或者买者具有具有怎样的相对的规模结构的指标。集中度分为卖方集中度和买方集中度，由于买方集中度很难计算，在研究过程中集中度的计算一般按照卖方集中度进行的，本文计算的也是物流业的卖方集中度的指标。其计算公式表示为：
　　CRn：规模最大的前n家企业的行业集中度；
　　Xi：表示第i家企业的产值、产量、销售额、销售量、职工人数、资产总额等；
　　n：产业内规模最大的前几家企业数；
　　N：产业内的企业总数。
　　其中CRn越大说明产业集中度越高，市场垄断的程度越强，竞争程度小；CRn越小说明产业的集中度越低，市场垄断程度低，竞争程度高。
　　（二）中国物流业市场集中度的计算
　　根据前面的计算CR44。75可知中国的物流业的市场集中度不高，应属于贝恩划分的市场结构中的微粒市场。
　　（三）中国物流业市场集中度的分析
　　根据上述计算出的中国物流业CR4的值及贝恩对于市场类型的划分可知，中国的物流业还存在着规模小、经营分散、市场集中度低的特点。
　　市场集中度对于产业之间的竞争程度之间呈现正相关的关系，市场集中度低的产业，相对来说竞争越激烈，市场集中度高的产业，竞争则越小。中国的物流业市场集中度低，市场竞争较为激烈。商家们为了争夺市场份额、便开始纷纷进行价格战的恶性竞争，低价竞争现象较为普遍，甚至有个别企业存在低于成本竞争的破坏市场秩序的行为。2014年的数据显示我国目前的物流业的平均利润率仅仅达到5，在物流业面临四大难：招工难、生存难、转型难、就业难的四难问题。2015年社会物流总费用比上年增长2。8。其中，运输费用5。8万亿元，保管费用3。7万亿元，管理费用1。4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比率比上年下降0。6个百分点，相比于世界发达国家的89，中国的物流成本依然较高。物流成本占生产成本的比例高达3040，而这个数据在西方发达国家的占比只有1015。
　　二、中国物流业市场集中度偏低形成的原因分析
　　（一）中国的物流企业规模小，企业兼并重组困难
　　企业规模是决定市场集中度高低的首要因素。在特定的市场中，企业想要获得较高的超额利润，就需要进行企业规模的扩展，只有排名考前的企业规模越大，市场集中度才会越高。据中国物流与采购联合会、中国物流学会《关于2015年中国物流企业50强排名的通告》显示，我国2015年前四名的物流企业的主营业务收入约为3610亿元，占整个物流市场的4。75。与美国相比，美国的物流企业的规模及收入及占比均处于中国的水平之上，最重要的是美国的物流是以纵向并购为主这与我国物流企业的兼并重组主要是以横向并购为主形成鲜明的差别，纵向兼并能够为企业提供一个较稳定的经营环境，可以减少收集有关供应、需求和价格等市场信息的需要，或者使收集信息的渠道更畅通，纵向兼并使企业明显地提高了同供应商和买主的讨价还价能力而中国正是由于在实际进行操作的过程中没有采取纵向合并，从而导致从事物流行业的商家自我意识较强，普遍不愿意被其他企业兼并和收购，正是由于联合意识较低，随着更多的民营企业进入物流行业，市场集中度大幅度下降。
　　（二）中国物流企业之间的产品和服务专业化和差异化程度低
　　在激烈的市场竞争中，如果自己的产品及其提供的服务较为差距更具差异化，才会在经营过中处于优势主动地位，不至于被完全替代，进而形成市场壁垒，提高市场的集中度。但我国物流业企业在产业服务专业化及差异化这方面能力较为欠缺，目前，我国大多数的物流企业仍是以单一的提供运输及仓储服务为主，没有延长自己的产业链扩展自己的服务领域，形成自己的品牌优势，产生品牌效应。相比之下美国的物流企业则是结合自身条件提供较为专业化的服务，为顾客提供个性化的增值服务如库存管理、贴条码标签、分拣挑拣等，甚至其物流化的服务范围还扩展到售后退货管理、货物回收销毁等，显现出极强的专业化程度；而且美国在第四方物流理念的尝试和实践中也有较好的成绩，中国的第四方物流体系的运用还仅局限于较大的物流企业，要扩展和普及还存在较大的难度，总而言之，在物流企业产品和服务专业化和差异化的道路上还有很多东西需要借鉴美国的成功经验。
　　（三）中国物流行业进入壁垒低、退出壁垒高问题突出
　　我国物流业企业申请的经营许可条件还不够完善，结合我國物流行业资金投入量不大、技术水平低、经营规模小、国家相关产业政策及其法规的缺位等原自身存在的原因，便出现新企业进入的门槛较低，从而导致进入壁垒低的问题。加之由于物流存在沉没成本高、产业转移困难、解雇问题复杂等原因，导致整个物流行业有存在较高的退出壁垒。中国物流业突出的一低一高现象致使整个中国物流行业大小企业鱼龙混杂的情况，行业很难形成规模效应，提高市场集中度难度增大。
　　三、提高中国物流业市场集中度的对策
　　根据前面的分析可知，中国的物流业存在企业规模小，企业兼并重组困难、物流业产品及服务专业化和差异化程度低、物流行业进入壁垒低，退出壁垒高等特点，造成中国物流业较低的市场集中度。由于较低的市场集中度影响整个中國物流市场的结构和秩序。为了增强我国物流产业的核心竞争力，引导整个物流业良性发展，使其充分发挥发挥第三利润源的作用，提升整个物流行业市场集中度势在必行。
　　（一）加快现有物流企业兼并重组，提升物流企业规模
　　基于我国物流企业数量多、规模小、效率低等特点及兼并重组过程中面临的诸多困难，政府应该积极参与并引导物流企业的兼并重组。政府在这一过程中应该集中做好以下方面的工作：其一，政府必须出台一系列鼓励和约束物流业的法律法规。诸如《物流企业兼并重组实施办法》等细则的制定，这一列法规细则的制定必须具有加强的可操作性和较强的政策导向；其二应该对于兼并重组进行必要性的资金支持，通过资金的支持，充分调动其通过兼并重组实现企业运营成本较低、物流效率和服务水平提高的积极性。其三是提升物流企业的市场准入条件，利用政策倾斜优惠条件来调动现有企业的积极性，进行物流企业的整合合作，进而提升物流企业的规模，逐步形成规模效应。
　　（二）物流企业形成核心竞争力
　　企业的核心竞争力提升在于产品及服务实现差异化，差异化程度对市场集中度的影响至关重要。产品和服务的差异化程度大则市场集中度高，反之，如果产品服务差异化低则市场集中度也会不高。物流企业的产品及服务的差异化过程是企业核心竞争力提升的必经之路，同时更是物流业市场集中度形成的过程。综上所述，物流企业要实现自己的核心竞争力应着力做好以下方面：其一服务水平差异化。针对我国物流业普遍存在的技术水平低导致服务水平、业务单一等问题，各物流行业的参与主体要结合自身的实际，通过技术创新，提升企业的机械化程度及服务水平扩宽自己的业务涵盖的领域。其二服务更具专业化，要加快物流企业的网络化及信息化，在物流活动中借助条码技术、射频技术等高科技技术，保证物流企业通过信息系统的使用提高服务的专业程度。其三是是大力发展第三方物流，利用第三方物流的专业化降低企业成本，提高服务质量。
　　（三）提高物流企业进入壁垒并完善物流市场退出机制
　　物流行业发展初期、技术水平、管理水平、规模经济等不能成为企业进入的主要壁垒，为了提高企业的市场集中度，国家需要进一步提高物流业的申请经营的许可条件，适当提高注册资本的限额。加之由于物流企业存在流存在沉没成本高、产业转移困难、解雇问题复杂的退出壁垒，大多数的中小型物流企业不敢轻易做出退出市场的抉择，只能选择继续留在物流行业低效率的生存，必须想办法完善物流业市场退出机制，加大《破产法》等相关法律措施的贯彻实施，完善物流企业退出员工再就业机制。
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