美团动刀高德补刀携程撒盐滴滴种下的果子咋这么多人

　　当滴滴在2016年8月1日宣布收购Uber中国全部资产之后，很多人认为网约车市场的故事已经结束了。实际上，这之后的一年多时间滴滴成为了网约车市场唯一有份量的玩家，占据了90以上的市场。
　　对于滴滴来说，一切是那么的美好，这家超级独角兽公司已经在期待2018年能够盈利直到美团的出现。
　　3月21日，经过在南京进行一段长时间的试验之后，美团打车正式登陆上海，同日拿下了杭州运营资质，开始进行全国化的布局。
　　一时间网约车市场群雄并起，高德推出顺风车，沉寂已久的嘀嗒拼车发动新攻势，易到也开始免佣金。今天（4月3日），携程更是对外宣布，旗下携程专车已于3月底正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的网约车牌照。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
　　各家巨头为什么会在此时纷纷亮剑，加入网约车市场大战？先后合并快的，收购Uber中国的滴滴能否在新一轮大战中保持武林盟主的地位？网约车司机、乘客又在其中扮演怎样的角色？
　　这个本以为已经结束的故事又开始了。
　　试试的美团搅动网约车市场
　　故事的开头还得从搅动市场的鲶鱼美团打车说起。
　　早在2017年年初，美团便在南京试验打车业务。去年年底，美团方面表示，在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。
　　不过，此时美团打车的体量还不能引起滴滴的重视。2017年年底，滴滴创始人、CEO程维在被问到对于美团进军网约车市场的看法时，曾轻描淡写地表示：中国有350个网约车平台你知道吗？多一个竞争者而已。
　　不过，当美团在3月21日宣布进军上海后，滴滴再也坐不住了，连每经小编也久违地收到了6张滴滴快车立减惊喜券，原因就在于美团打车在上海的成绩让滴滴猝不及防。
　　根据美团打车官方的数据，美团打车在上海上线首日完成单量便突破15万，到第3天完成单量已经突破30万。据媒体计算，美团已经占据了上海网约车30的市场份额。
　　有意思的是，程维曾直接问过好哥们、美团CEO王兴为什么要做网约车，当时王兴说就是试试。
　　然而，对于美团来说，网约车显然不是试试这么简单。去年12月28日，美团打车打出了何时开通你说了算的口号，报名满20万人就开站。美团打车在开通南京、上海两个城市后，北京、成都、杭州、温州、福州和厦门等城市也在计划当中。
　　滴滴教育市场，巨头都来伸手摘果子？
　　那么，为什么美团、高德等玩家会在此时选择加入网约车大战呢。一个重要的原因就是，网约车市场似乎已经到了摘桃子的时候了。
　　根据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14，市场规模超过1。4亿人。其中，滴滴出行凭借12的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。
　　根据华尔街见闻旗下全天候科技，2017年滴滴出行GMV（交易总额）达到250亿270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体微赚钱。而滴滴的估值也达到了650亿美元。
　　庞大的市场，近在咫尺的盈利期待，巨头自然都想分一杯羹。换句话说，当滴滴花费九牛二虎之力，烧掉百亿美金完成市场扩展，用户教育之际，伸手摘桃子的来了。
　　另外，对于美团和阿里旗下的高德来说，出手网约车还在于大数据和支付场景。
　　以高德为例。作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车可以提供成熟的移动支付和信用验证体系，通过使用支付宝为阿里沉淀更多的优质客户，这也有助于未来支付宝打通包括出行在内的整个生态系统。
　　不过，在滴滴占据90以上份额的市场，美团、高德为何敢在今天入局？缺少存在感的易到、嘀嗒为何敢绝地反击呢？原因就在于滴滴在过去的几年虽然规模不断扩大，但并没有建立起足够深的护城河。
　　程维曾称表示，专车的壁垒在于服务，快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。
　　然而，在服务方面，滴滴并没有完成壁垒的建设。在社交网站中，对于滴滴的吐槽随处可见，按照知名媒体人骆轶航的说法天下苦滴滴久矣。
　　去年，一篇名为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章很有代表性，不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。
　　不用滴滴，很难通过招手叫到车，因为司机都在等滴滴加价的单子；
　　用了滴滴，等待接单的时间越来越长；
　　不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。
　　第二轮网约车大战将走向何方？
　　当然，对于司机和用户来说，平台间的厮杀，撒币式的补贴自然多多益善。
　　比如，美团打车在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内零抽成，此前在南京对司机的抽成为8，低于业内之前平均为20的抽成额度。
　　在乘客端，目前美团推出前三单每单减14元、每邀请一位好友成单，即可获得50元券包等优惠，用户分享优惠链接给好友，好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后，即可获得50元礼券。
　　同时，行业其它的竞争对手也在补贴司机和消费者上下功夫。比如高德宣称顺风车坚决不抽取用户佣金，易到称将选出47万司机零抽成。
　　不过，新来者似乎没有吸取滴滴的教训。就在美团高调的宣布订单量节节升高的微博下面，更多却是用户的吐槽。
　　对于用户忠诚度低的网约车行业来说，补贴自然能够带来用户，然后呢？难道还是重复第一轮网约车大战的故事吗？