物采联合会称营改增致物流企业税负大增央行认可信贷

　　物采联合会称营改增致物流企业税负大增中国证券报记者从中国物流与采购联合会了解到，中国物流与采购联合会近期到上海市纳入营业税改增值税试点的物流企业进行调研后，向国家有关部门提交了8条相关的政策建议，其中提到应慎重对待试点扩围，以免造成行业的地区分割。
　　试点暴露问题
　　营业税改增值税试点工作自2012年1月1日起在上海市启动，物流企业纳入本次试点范围。其中，物流辅助服务列入应税服务范围，并设置了6的适用税率；装卸搬运服务和货物运输服务从3的营业税税率调整为11的增值税税率，上调幅度较大。
　　据我们了解的情况来看，特别是货物运输服务是物流企业最基本的服务，且实际可抵扣项目较少，导致试点后企业实际税负大幅增加。在中国物流与采购联合会发布的《调研报告》中指出。
　　据2011年3月中国物流与采购联合会对65家大型物流企业的调查，20082010年三年年均营业税实际负担率为1。3，其中货物运输业务负担率平均为1。88。实行增值税后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目中全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4。2，上升幅度为123。
　　同时，《报告》指出，物流业务各环节税率不统一问题仍未解决。根据营改增试点方案，依旧对物流业设置了交通运输服务和物流辅助服务两类应税服务项目，交通运输服务按照11的税率，物流辅助服务按照6的税率征收增值税。
　　整合各类物流资源，实行供应链管理，一体化运作，开展一票到底业务、一站式服务，是物流企业基本的运作模式。在实际经营中，各项物流业务上下关联，很难区分运输服务与物流辅助服务，人为划分不仅不适应现代物流一体化运作的需要，也增加了税收征管工作的难度。报告指出。
　　此外，《报告》还指出，目前快递企业适用税率仍不明确，物流企业集团及其分、子公司无法合并缴纳增值税等方面的问题。
　　慎重对待扩围试点
　　针对目前试点暴露出的问题，中国物流与采购联合会向国家有关部门提出8条政策建议。包括：将货物运输服务纳入物流辅助服务；适当增加进项税抵扣项目；对存量资产（非不动产）采取过渡性抵扣政策；统一快递业行业归属及适用税率；允许试点物流企业集团及其分、子公司合并缴纳增值税；设计使用物流业专用增值税发票；明确试点物流企业会计核算办法；并慎重对待试点扩围。
　　《调研报告》指出，国家大力支持的物流企业陷入两难境地：一方面上游客户原有的增值税纳税人要求出具11的增值税发票，以扩大自身进项抵扣税额；一方面直接从事运输业务的实体企业税负升高又抵扣不足，本已微薄的企业利润进一步受到挤压。
　　协会建议，在一些问题不能妥善解决的情况下，应慎重对待试点扩围。在问题没有充分暴露，没有找到相应解决办法的情况下，贸然扩大试点范围，将会产生较大震动。
　　以后即使扩大试点，也应该按照行业，而不是地区稳步推进。因为我国地域辽阔，各地情况不尽相同，按照地区试点，无论税负高低，都会引发地区间的不平衡。特别是像物流业这样全国性网络化经营的行业，更不宜因试点政策的不同，造成新的地区分割。《调研报告》指出。
　　来源：中证网
　　央行认可信贷增长继续保持充裕流动性央行6日发布的《2009年第一季度货币政策执行报告》强调，在国际金融危机的特殊环境下，近期我国货币信贷适度较快增长利大于弊，是适度宽松货币政策有效传导的体现，有利于稳定金融市场，提振市场信心，促进经济平稳较快发展。
　　《报告》同时指出，3月份贷款猛增一定程度上受到商业银行季末考核等因素影响，有冲时点的成分。因此，央行认为，4月份以至未来几个月，金融机构和企业都需要一段时间消化。但下一阶段如果国际金融危机继续深化，则信贷仍需要一定力度的增长。
　　《报告》称，在继续落实适度宽松货币政策的过程中，要加强引导金融机构调整和优化信贷结构，防范由于信贷结构问题可能引发的风险。
　　央行表示，要继续保持银行体系流动性充裕，引导金融机构合理增加信贷投放。科学安排公开市场工具组合、期限结构和操作力度，灵活适度管理银行体系流动性，继续保持我国银行体系流动性充裕，维持货币市场利率平稳运行。进一步观察经济金融形势发展和政策效应，灵活运用多种货币政策工具，调节市场资金供求，保证货币信贷总量满足经济发展需要。
　　此外，央行还将在引导金融机构优化信贷结构，提高信贷支持经济发展质量的同时，有效防范和控制信贷风险；继续推进利率市场化改革，完善人民币汇率形成机制。加快货币市场基准利率体系建设，努力提高金融机构风险定价能力和水平；继续推进金融体制改革，提高金融机构竞争力和金融市场资源配置效率；发展多层次直接融资体系，扩大债券发行规模，大力发展短期融资券、中期票据等债务融资工具，稳步推进和创新资产证券化；引导民间融资健康发展。
　　来源：上海证券报