摩拜连败滴滴为何还要东渡日本

　　通过一系列的海外投资与战略合作（巴西的99Taxis、欧非地区的Taxify、印度的Ola、中东的Careem、东南亚的Grab、美国的Uber和Lyft），滴滴在北美、东南亚、南亚、南美的1000多个城市开展了业务，号称为超过60的世界人口提供服务。
　　但这个巨型独角兽仍未满足。对于出海的下一站，滴滴将目的地选在了日本，这显然是一个难度系数9。9的任务。
　　在外国互联网企业眼里，日本市场一直是一个不按常理出牌的存在，比如风靡全球的电子商务，当中国实体店被电商压得喘不过气、面临关门潮时，日本百货超市却是一派欣欣向荣的景象；在中美，互联网是最能赚钱也是发展最快的行业，而到了日本竟没有一家能打的本土巨头。
　　一潭死水，这几乎是所有外来互联网企业对日本互联网创新环境的评价。
　　虽然拥有无微不至的服务业和坚挺的零售业，但日本本土对互联网创新的态度却异常保守，更不要提外来的入侵者了。
　　杀入日本市场的炮灰们
　　在滴滴之前，Uber已经先行一步敲开了日本市场的大门，却面临着前所为有的挑战。2014年Uber初进日本，在部分地区推出出租车和包车服务，却遭到了日本国土交通局的当头棒喝，日本禁止私家车以及非职业司机提供出租车服务，而对接私家车正是Uber风生水起、区别于传统出租车公司的特色。
　　王牌业务被禁，Uber的出路只剩下两条：一是自建出租车运营公司；二是与当地出租车企业合作拓展业务。因此目前Uber在日本提供三种服务：Uber自有出租车公司下的UberTAXI；价格是普通出租车1。5倍的高端车UberBlack；挂靠当地汽车租赁公司的豪华车UberTAXILUX。
　　失去了在全球市场最具竞争力的UberX服务，这样的局面也让Uber在日本的发展不温不火。虽然当地法规的限制是Uber遇到的全球性难题，但UberCEO卡兰尼克却唯独对日本市场的缓慢发展耿耿于怀，他曾公开表示该国的监管过于严格。
　　栽在日本苛刻监管上的不只Uber，对于国人还有更耳熟的摩拜和ofo，两家在国内城市野蛮生长的共享单车，先后宣布了自己的出海计划。
　　摩拜在拿下新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和佛罗伦萨等城市后，今年6月开始选择福冈成为其进军日本的第一个城市，8月又北上札幌。同时，继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国和马来西亚之后，ofo也选择日本成为进驻的第7个海外国家，在东京、大阪等地开展业务。
　　尽管摩拜请来了福冈、札幌的市长为自己站台，ofo背后有日本软银助推，但都抵不过日本的法律约束：任何自行车辆未在指定的停车桩放好，会有专门负责人把自行车拉走，当事人需携带身份证件和3000日元（约180元人民币）左右的罚金才能赎回来。
　　不能随骑随停，共享单车最有突破性的特点被阉割后，面对日本各地区政府主营的公共单车、针对校园环境的COGOO共享单车、面向市民的街乗共享单车，以及其他日本本土共享单车的竞争时，完全不具任何优势。没等到入冬，共享单车的生意就已经遇冷了。
　　温和派滴滴举步为艰
　　同行Uber、同胞摩拜和ofo的惨败案例在前，滴滴毅然进军日本的做法不被外界看好。和Uber一样，滴滴无法与当地私家车对接，所以像快车、顺风车之类的业务自然也是要舍弃掉。据公开消息，滴滴将与日本出租车龙头企业第一交通产业合作，计划首批接入东京都内500辆出租车，最快从2018年春季起在东京推出手机叫车服务。
　　如此便陷入了与Uber同样的困局。虽然滴滴以联手本土出租车企业这样较温和的方式切入日本市场，不过根据日本出租汽车协会统计数据，2015年仅东京出租汽车企业数量就已超过300多家，推及全日本，数量成几何级倍增。这意味着滴滴在日本的竞争对手不只有Uber，还有多如牛毛的本土出租车企业。
　　Uber挑战日本市场时，最先出来抵制的就是日本出租车行业协会，它下面是抱团的本土出租车企业。他们认为Uber的出现打乱了日本出租车市场的平衡，因此向日本国土交通局提出反对意见，导致了Uber在日本市场束手束脚。
　　除了抱团的地头蛇，滴滴还要考虑如何培养日本的司机和用户的习惯。日本的出租车司机多是60岁以上的老年人，教育这一群体使用移动互联网，并非易事。而对于日本民众，出租车同样不便宜，大家更愿意乘坐四通八达的地下铁和电车，除非滴滴愿意针对日本市场再来一次大规模补贴。
　　看下来，滴滴进驻日本，最终的服务对象也只能是大批中国游客，就和支付宝、微信一样，虽然日本各大商场、便利店都能支持，但选择使用的人群也只有中国人。虽然移动支付最为基础的二维码是一家日本公司在1994年发明的，但刻板的日本人对移动支付的兴趣却不大，现金仍是主流。
　　这样，还能算是真正意义的出海吗？
　　其实滴滴还有另一种选择。在业内看来，滴滴和Uber的区别在于态度，前者抱着谦卑、合作的心态深入当地市场，后者则以挑战者的身份自居，屡屡触碰法律的边缘。这些年，滴滴多是以股权投资进入海外市场的方式曲线出海，而非像Uber那样与当地运营者硬碰硬。
　　或许投资一家日本出租车运营商会是滴滴接下来的动作，不过联想到此前支付宝因树大招风，遭到日本70家银行集体抵制，滴滴的下一步还是更谨慎些为妙。